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1）第1步通过分析车辆下坡行驶性能和发动机制动，确定配气机构的飞脱转速设计目标，以便确定所需要的气门弹簧预紧力和弹簧刚度；

（2）第2步建立配气机构动力学模型，以便准确地预测飞脱，并且评估缸内再压缩压力对飞脱的影响；

（3）第3步通过对弹簧预紧力和弹簧刚度的不同取值进行参变量扫值计算，构建配气机构动力学的参数图，以检查它们对配气机构振动的影响。需要在图中绘制推杆力、配气机构加速度和弹簧减速度相对于曲轴转角的曲线，以显示飞脱的设计裕度，从而能够在第4步中方便而明智地选取弹簧预紧力和弹簧刚度所需要具有的目标值；

（4）第4步基于排气门阀头的静态力平衡，计算所需要的弹簧预紧力以防止排气门出现跳浮。为带和不带排气制动器的发动机选择排气门弹簧预紧力，并使用在第3步中的设计参数图来选择匹配的弹簧刚度；

（5）第5步对设计参数进行参变量扫值计算，使用图形化设计方法为弹簧设计构造参变量敏感度设计图。选择弹簧的平均直径、线圈钢丝直径和线圈数目，同时满足弹簧扭转应力、固有频率、线圈间隙等设计约束条件。或者也可用分析式优化方法直接求解式。 

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 因为气门弹簧工作时承受扭力，所以在它圆截面上的应力分布是不均匀的。从近中心的原点，到边缘各点，应力逐渐递增，表面所受的应力大。就表面各点而言，正内侧表面承受的应力大，且受平面应力的作用。为此，一旦气门弹簧表面存在缺陷，位于缺陷处即有可能产生大的应力集中，从而导致弹簧的早期断裂。折断的原因

气门弹簧断裂的原因，除了制造上存在缺陷外，使用方法不当也可能使其遭受早期损坏。常见的原因多为以下几点：

①弹簧表面有麻点和腐蚀坑。因保管不当，会使弹簧表面形成腐蚀坑，当弹簧承受较大扭力时，在蚀坑处易引起应力集中，终导致弹簧疲劳断裂。

新气门弹簧的质量检查方法：将弹簧夹在台虎钳上压缩到小长度，使圈与圈之问尽可能没有空隙，并保持48h，如果弹簧的表面有瑕疵存在，在经过这种压缩处理后就会断裂。这是因为弹簧内部应力在瑕疵附近高度集中，以致使弹簧断裂。

气门弹簧弹力的强弱，可用对比法加以识别。具体做法是：先将被检查的一只旧气门弹簧与一只新气门弹簧串联在一起，并且中间用一钢片垫圈隔开。然后在一只气门弹簧上加一定的压力，观察新旧弹簧压缩的程度。若旧弹簧的弹力不足，则此时必定先被压下去。

②弹簧中心线歪斜。气门弹簧的两个端面若与弹簧中心线不垂直，则弹簧长期在高速下工作，也易使其金属材料因疲劳而断裂。气门弹簧垂直度的检查方法是：先将弹簧垂直放在平板上，用一直角尺靠在弹簧下边一圈上，然后将弹簧旋转一周，测量上边一圈弹簧与直角尺距离的大值。通常情况下，气门弹簧对垂直线的倾斜距离为1.0～1.5mm。若超过此值，好换用新件。

③气门导管窜动或凸轮轴轴承松动。使用中若发生气门导管窜动现象，即有可能导致气门弹簧在被压缩时因受弯曲应力的作用而折断。凸轮轴轴承松动，会引起气门弹簧产生共振，也会促使其折断。

④操作或安装不当。柴油发动机在运转过程中，若转速经常性突然变化，即会使气门弹簧被压缩和伸张的频率突然猛增，导致其疲劳断裂。

⑤没有按要求装配气门弹簧。装配气门弹簧时，有的机型有特殊要求。例如五十铃6BBl柴油发动机，要求将弹簧涂有蓝色的一面朝向气缸盖上平面。否则，弹簧易折断。应急处理

在汽车行驶途中，如果发现柴油发动机气门弹簧折断，可先将折断的弹簧拆下，再将弹簧两端的工作面相对后复装暂用。如果弹簧折断成数段，可将该缸进、排气门的调整螺栓拆下，使气门保持关闭状态，然后将通往该缸的喷油泵高压油管拆下，使其不能向气缸喷油，即可使汽车继续行驶至目的地。 ^[3]

检查步骤

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（1）检查气门弹簧的自由长度。用卡尺侧量气门弹簧自由长度，其值应符合标准值。若不符合，应更换之。

（2）检查气门弹簧的垂直度。用直角尺和平板，检查气门弹簧的垂直度，其值应符合标准值，否则必须更换。

（3）检查气门弹簧的预紧力。用测力器检测气门弹簧的预紧力，其值应符合标准。若预紧力低于标准值，则应更换气门弹簧。

（4）为了预防损毁，要经常压缩弹簧。