HS-cooler凯盛源KK10-BCV-423L328冷却器

作用原理：减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压（水流动时）又减静压（流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。

工作原理：减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。

减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0200VS02 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200EX 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0200 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0200EX 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200V 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200M 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200R 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200N 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0200W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050RL0200 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M3L050A0200 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M3L050A0200W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0200 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0200S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0200VG 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0205 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0210 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050RL0210 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0210 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0215 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0220 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0225 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0230 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0230S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0235 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0240 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050L0240S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0240W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0245W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250S02 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0250(80) 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250G 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0250S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2C050A0250 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250EX 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0250 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0250EX 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250V 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0250W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050RL0250 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0250 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M6L050A0250S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0260 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0270 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0270S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0275 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0280 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0300(80) 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0300S01 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300(20) 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300EX 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050B0300 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050F0300 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300R 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M2L050A0300W 气缸
减压阀进出口压力接近相等 CAMOZZI 60M3L050A0300 气缸
HS-cooler凯盛源KK10-BCV-423L328冷却器

①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。

③减压阀下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。在某些减压控制回路中，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的，当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少，一般在2L/min之内，因此主阀减压口基本上接近全关位置（开度极小），先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定），为使通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。