VISHAY  ZWS015412709KLX000  预充电电阻 

VISHAY  ZWS015412709KLX000  预充电电阻 

一种电动汽车预充电方法，包括：

将驱动电机单独进行预充电；

以及其他高压附件共用一条预充电回路；

每条预充电路接触器两端再并一个高压二极管，形成防止反击回路。

根据本发明的另一个实施方案，还包括：

调整整车控制器控制接触器吸合的顺序。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：

通过本发明的一种电动汽车预充电系统与方法，使不同回路预充电之间不会产生相互干扰影响，保护接触器及高压器件安全。预充电系统结构简单，元器件少，成本低，预充电时间短，上电时序容错率高。高压附件先上电，主驱后上电，上电过程更加安全，提高了电动汽车的安全性和可靠性。经在电动汽车上实验，四合一内高压元器件损坏率大大降低，显著提高了电动汽车的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1为根据本发明一个实施例的电动汽车预充电系统示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

一实施例，参见图1所示，一种电动汽车预充电系统，包括：

第一预充电回路，所述第一预充电回路包括电阻r1和接触器k3，所述电阻r1与所述接触器k3串联后再与主接触器k1并联；

第二预充电回路，所述第二预充电回路包括电阻r2和接触器k5，所述电阻r2与所述接触器k5串联后再与附件接触器k4并联。

为了使本发明的效果更佳，通过以下实施例做出了进一步的改进。例如，还可包括一用于防反击的二极管d1、二极管d2、二极管d3、二极管d4和接触器k2，所述二极管d1与所述电阻r1串联，所述接触器k2和所述二极管d2串联后再与所述主接触器k1并联，所述二极管d3与所述电阻r2串联，所述二极管d4与所述附件接触器k4串联。

另一实施例，一种电动汽车预充电方法，将驱动电机单独进行预充电，其他高压附件共用一条预充回路，每个预充电路接触器两端再并一个高压二极管，形成防止反击回路，并调整整车控制器控制接触器吸合的顺序。

对于本发明的工作原理，通过以下一实施例说明：

(1)结合图1所示，两条预充回路，先进行第二预充电回路预充，保证高压附件先上电，确保整车转向助力和制动功能正常。预充过程：整车控制器接收到钥匙start信号后先发送指令闭合接触器k5，有预充电阻r2的存在，预充电流较小，等所有高压附件控制器(dc/ac、dc/dc)电容c电压与电池电压相近时(压差一般为90％)，整车控制器发送指令闭合接触器k4，由于该回路有高压二极管d4，防止当回路一预充时，附件控制器内电压很高，形成反击电流，对接触器造成损坏，接触器k4闭合成功后断开接触器k5，第二预充电回路预充完成。

(2)当第二预充电回路预充电完成后，进行第一预充电回路预充，整车控制器发送指令闭合接触器k3，有预充电阻r1的存在，预充电流较小，等电机控制器电容c电压与电池电压相近时(压差一般为90％)，闭合接触器k2，由于该回路有高压二极管d2，防止闭合接触器k2时，电机控制器和附件控制器内电容c仍有压差，形成反击或震荡电流，损坏接触器及高压元器件。接触器k2闭合一段时间(优选3秒)后，再闭合接触器k1，闭合后，断开接触器k2和接触器k3，这是因为电机制动时要进行能量回收，需要有反向电流，预充过程结束。

(3)同理，也可进行第一预充电回路先预充，或同时预充，两个预充回路互不影响，保证高压系统安全。

根据以上实施例公开的系统或结构，其本发明具有以下特征：1)在每个预充回路都有高压二极管，防止反击电流损坏高压器件；2)驱动电机回路由于在行车制动时要进行能量回收，需要有反向电流，所以在主接触器k1两端并有带反击的接触器k2回路，通过整车控制器控制来进行接触器k1和接触器k2的闭合和切断；3)每个预充回路不分先后，也可同时预充，都不相互影响。

本发明的元件与元件的连接均可采用铜牌及螺栓连接，整车控制器通过线束控制接触器k1、k2、k3、k4、k5的闭合或断开。

综上而言，通过以上实施例公开的电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，其将主驱动电机单独进行预充电，其他重要高压附件同时进行预充电，并且在每个预充电回路都设计有防反击回路，在主接触器两端并有预充电回路的同时，再在主接触器两端并有高压二极管及接触器，调整预充电时接触器闭合的时序，保证不同回路预充电之间不会产生相互干扰影响，保护接触器及高压器件安全。该种预充电方法结构简单，元器件少，成本低，预充电时间短，能进行上电时序纠错。高压附件先上电，主驱后上电，上电过程更加安全，提高了电动汽车的安全性和可靠性。

本说明书中每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

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