杰斯特蓄电池12V17AH直流屏应急电池报价

杰斯特蓄电池12V17AH直流屏应急电池报价

北京盛世君诚科技有限公司（杰斯特蓄电池华北区总销售）

     公司现已拥有占地面积153亩，有装配生产线10条，蓄电池专业设备160多台，辅助设备50多台，理化检测设备仪器20多台，技术水平*，能达到日均10000只，7.8万千伏安时的产能，年产值达10亿元人民币。

公司拥有现代企业的管理人才和核心技术的研发团队。工厂严格执行ISO9000质量管理体系和以TS16949为质量检控系统进行严格品质管控；依据用户的需要，分别按照GB、IEC、JIS、DIN等国内、外技术标准组织原材料采购、生产制造、成品供货。主要产品有汽车用、坦克用、船用、航标用干荷式及密封免维护蓄电池。公司生产销售的“西湖”、“杰斯特”牌蓄电池被授予中国、质量信用AAA证书、；在企业品质信用方面连续多年取得了AAA+级资信企业。

据中国电器工业协会蓄电池分会2008年的统计，杰斯特在汽车电池行业的销量和浙江省销量均*列。目前，我们的业务已经从的国内市场发展到了拥有50多国家市场网络的市场，在亚、非、拉以及欧盟市场赢得了客户广泛亲睐。我们正在从产品提供者向产品、技术、服务的综合提供者转型。我们在不断创新，我们在不停地进步。我们正以产品传递思想，以服务创造价值,以创新播种希望,以品质赢得未来……

适用类别：UPS电源/EPS电源/直流屏 等

电池类型：密闭式铅酸蓄电池

性能特点：安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

充电时间：小于10小时

关于铅酸电池你必须了解：

01寿命短

铅酸电池的“充放电循环次数”（充满再用光）是500~800次，2~3年它的性能会衰减70~80%，所以，一般1~2年就要换一个电池。

一个铅酸电池400~500元，我买一个电动车才花不到2000块。

耐高温性能很差，温度达45℃时，铅酸电池的使用寿命缩短为一年。夏天，电动车晒着晒着，就坏了。

02安全性

铅酸电池的保护机制很薄弱。电动车自燃爆炸常有发生，有专家解释，铅酸蓄电池的充电时间过长，会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%时，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸。

03体积、重量

选择电动车就想轻便出行，如果电池过重过大，车子就会笨重，腾挪费劲。一般铅酸电池的体重是16-30公斤，相当于一个初中生的重量，而且还是所有电池中体积大的。

04充电时间长、费劲

铅酸电池一般充满电需要7~8个小时，而且有记忆效应。

“记忆效应”：

*不*充电、放电，易在电池内留下痕迹，降低电池容量的现象。就像人吃饱了饭，不排光，久而久之堆积在肚子里，饭量就越来越少了。

05重污染

电动车的铅酸电池是我国铅污染三大来源之一，因为铅酸电池报废率高，存储不当就容易发生重金属污染。生产铅酸电池也有很大风险，2011年，因为重大血铅中毒事件，浙江273家铅酸蓄电池企业中，213家被停产整顿；广东160余家企业中，防护距离不足300米的企业全部关停。

（1）蓄电池充电接受能力随放电深度而变化。如果以相同大小的电流放电，则，放出电量越多，充电接受率α越高，充电接受电流越大。即有如下关系：又因故有I0——开始充电时的大初始电流值。 C——放电容量。 K——常数，可由实验求出。 （2）对于任何给定的放电深度，充电接受率：

又因I0=αC，所以Id——放电电流。常数K和k可由实验得出。上式表明，蓄电池的充电接受率取决于它的放电历史，以小电流长时间放电的蓄电池，充电接受率低，相反，以大电流短时间放电的蓄电池，充电接受率高。 （3）一个蓄电池经几种放电率放电，其充电接受电流是各个放电率下接受电流之和。即： It=I1+I2+I3+…… 同时服从：It——总接受电流。 Ct——放出的总电量。 αt——总的充电接受率。 放电可使全部放掉的电量Ct增加，同时也使总的充电接受电流It增加。因此，蓄电池在充电前或充电过程中适当地放电，将会增加充电接受率αt。 [page]按照麦斯理论，我们对充电过程中的充电电流进行实时控制，即用大电流充电，并在充电过程中，短暂地停止充电，在停充期间加入放电脉冲，打破蓄电池充电指数曲线自然接受特性的限制。但是，理论和实践证明，蓄电池的充放电是一个非常复杂的电化学过程，由快速充电的电化机理可知，影响快速充电的重要因素是蓄电池的电极极化现象，这是一切二次电池所共有的，包括有欧姆极化、浓差极化和电化学极化。而蓄电池的电极极化现象，又可以通过在充电过程中适时加入放电脉冲来消除。

因此，要实现快速充电，就需要多方面的控制，其控制特点为： （1）多变量——诸如要控制蓄电池内的温度、充电电流的大小、充电的间隔时间、去极化脉冲的设置等。 （2）非线性——充电电流应随充电的进行而逐渐降低，否则，会造成出气和温升的增加。 （3）离散性——随着蓄电池的放电状态、使用和保存历史的不同，即使是相同型号、相同容量的同类蓄电池的充电情况也不一样。 对于如此复杂的充电过程，使用传统的充电电路显然难以控制，因此，也影响了快速充电的效果。为了能更有效地实现快速充电，必须使用*的控制手段，我们利用单片机构造了一个具有自动检测功能的蓄电池充电实时控制系统。根据蓄电池快速充电的机理，对充电的电池进行实时的动态检测，适时发出去极化脉冲及调整充电电流，力求以较高的充电平均电流进行充电，而且还能有效地抑制气体的析出。从而达到快速充电的目的。智能充电系统的构成本系统以AT89C2051单片机为核心，它是高性能的8位CMOS单片微型计算机。片内带有2K可重编程的FlashEPROM，足够存放一般的控制程序；具有丰富的I／O控制功能；片内带有2个16位定时器／计数器；多个中断源；一个精密模拟比较器。它对许多嵌入式控制应用提供了一种高度灵活和低成本的解决办法。 根据系统功能的需要，组成的硬件结构如图1所示。该系统包括几个主要部分： （1）以AT89C2051单片机作为整个智能充电系统的控制核心，用于数据的处理、计算及输入输出控制。 （2）电压检测电路由RC电路与AT89C2051单片机的内置积分模拟比较器组成，用于电池电压的实时检测，该电路同时将检测到的模拟电压转换成数字量提供给计算机处理。 （3）去极化放电电路由RC放电回路与MOSFET电子开关组成，电池的充电状态信息经单片机处理后，根据需要经由AT89C2051的I／O口适时发出去极化脉冲，控制开关闭合接通放电回路，以消除电池的极化现象，也可以消除某些电池的不良记忆，提高它的充电接受率。 （4）充电控制电路采用输出电压在一定范围内可调节的高频开关式充电电源。并且加入适度的电流负反馈，使输出特性变软，避免充电器在加载瞬间的电流冲击，并具有一定的恒流作用。 （5）状态显示电路状态显示电路由不同的指示灯组成，根据不同的工作状态由单片机控制显示充电中或充电结束状态。