南都蓄电池6-FM-24免维护12V24AH现货直销

南都蓄电池6-FM-24免维护12V24AH现货直销

浙江南都电源动力股份有限公司(股票代码：300068)是国家*。公司创立于1994年9月，2010年4月在A股创业板上市。公司主营业务为通信后备电源、动力电源、储能电源、系统集成及相关产品的研发、制造、销售和服务；主导产品为阀控密封蓄电池、锂离子电池、燃料电池及相关材料。产品广泛应用于通信、电力、铁路等基础性产业；太阳能、风能、智能电网、电动汽车、储能电站等战略性新兴产业；电动自行车电池、通讯终端应用电池等民生产业。经过十余年的发展，公司已成为国内外电池行业的，公司品牌“NARADA”已成为享誉的。

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南都Narada蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；；　　　　　　　　　　　　　
       ● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；

南都蓄电池规格型号参数：

南都蓄电池结构特点

板栅：采用子母板栅结构技术；

正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；

隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；

电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；

端子密封：采用多层极柱密封专有技术；

安全阀：迷宫式双层滤酸阀体结构；

接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

南都Narada蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*无需加水。

3、采用*的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有*的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

 正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压*。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

长寿命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

南都电源  MP系列产品型号及外形尺寸：

在电动车能源补给方式的问题上，两大电网公司、汽车厂商、电动汽车基础设施提供商三方对采用“充电”模式还是“换电”模式一直争议不断。

2012年7月9日，*正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(下称“规划”)，近年来围绕新能源汽车的一系列争议得以平息。确定以充电路径为主要发展方向的《规划》正式颁布后，充换电模式之争以充电派获胜而告终。《规划》提出：“在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式，试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化”。7月18日，作为充电市场化关键的《电动汽车交流充电桩电能计量》国家标准发布，无疑意味着充电路线走到了换电路线的前面。

由于《规划》确定主推充电模式，两大电网主导的新能汽车充换电基础设施建设，可能会陷入僵局。事实上，在《规划》出台前，电网公司已闻知风声并开始应对。*原计划今年建设196座充换电站和1945台交流充电桩，在确定换电模式遭政策冷落之后，削减了超过一半的目标建站数量。南方电网原计划2012年到2015年，在珠三角地区建设相对完整的充换电服务网络，并且探索开展城际、网际互联工作，在规划出台后也没有了信息。

此外，另外， heng0”布院劣充（换） *电动汽车基础设解决方案提供商—Better Place公司在得知换电派在政策上已*处于下风后也开始了计划调整。近日， Better Place公司在中国市场的运营模式悄然发生改变，其计划推行90%采用充电桩充电，10%采用换电的充换结合模式。这一模式颠覆了此前电网希望的网络服务商提供电池，汽车厂家提供汽车车身的模式，或许更有利于汽车厂家接受，将可能为*对立的两派，形成一个缓冲地带，为中国电动汽车充换电网络建设提供新的解决方案。

至此，从政策到标准再到市场，相对于换电模式，充电模式取得了多方共识并有望重点推进。