BT-12M24AT赛特蓄电池12V24AH*现货

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赛特蓄电池-泉州赛特电源（中国）有限公司位于福建安溪经济开发区龙桥工业园，地处福建省厦漳泉经济“金三角”区域。现有资产五亿多元人民币，占地300亩。

　　公司主要生产高容量密封型免维护无镉铅酸蓄电池及铅酸蓄电池极板。其中包括起动用、动力用、固定用和太阳能风能储能用等各大类型，共600多个规格品种，产品海内外。

　　公司是“福建省百家重点工业企业”之一，企业规模位居全国同*，其中商品蓄电池极板生产规模全国 大、规格 全、品种 多。

　　公司是铅酸蓄电池国家标准的主要起草单位，先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证及OHS18001职业健康安全体系认证，被评为“福建省质量管理*企业”。产品通过了欧盟CE、美国UL等一系列国内认证。

　　公司以科学发展观为指引，坚持“诚信、拼搏、创新、感恩、共赢”经营理念，走规范化、精细化管理道路。注重科技创新，通过与*高校开展产学研合作，有效整合人才、技术、市场等各种资源，提高企业自主创新能力，不断提升企业综合实力。 

　　公司坚持“以人为本”的理念，尊重员工，关爱员工，创建和谐健康、奋发有为的工作和生活氛围。坚持“保护环境，预防污染，诚信守法，持续改进”的环境方针，加大环保投资力度，积极承担社会责任，全力推进节能减排和清洁化生产，努力创建资源节约型、环境友好型企业。 

赛特电池特点；

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

• 赛特蓄电池AGM储能系列
• 产品型号：AGM储能系列
• 工作电压：2-12V
• 工作温度：
• 功 率：

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• 产品介绍
• 详细参数

针对动力电池报废的小高峰即将到来，马荣呼吁“所有的汽车企业、电池企业都要严格执行生产者责任延伸制，联合电池回收企业，做好迎接高峰期的准备”。

还需从源头做起

同时身为湖南邦普循环科技有限公司总的参与了上述座谈会。当记者问及马荣等到公司调研时的情况时，介绍说，“、部委到邦普湖南基地调研的时候非常关注环保问题。”

这些问题主要包括：固废回收处理企业在处理过程中本身是否环保；技术在上是否也是*的；企业对电池回收有什么困难，这就涉及到电池回收的难题，为什么收不回来等。

针对以上问题，等企业参会者给出的回答是：这个行业涉及到物理、化学、材料、冶金、机械、电化学等多个学科，目前没有一个研究平台，在这个行业里面，企业各做各的，都说自己的。

业内普遍认为，废旧动力电池回收途径、安全拆解、环保处理、保证产品质量以及再利用技术仍是行业面临的共性难题，亟需联合建立一个完善的回收体系、规范的标准体系和强有力的工程研究中心，以保证动力电池回收行业的健康发展。

同是在上述座谈会上，马荣回应说，相关政府部门要携手产业链上下游企业加快建立完善的动力电池回收体系和标准体系，加强引导和监督，避免废旧动力电流入无处理资质的小商贩手中；此外，也要完善监管体系，加快推广拆解说明书、电池编码、信誉系统等制度，保证动力电池在流通中的信息披露和可追溯的回收体系。

马荣另透露，国家在“十三五”规划中着重强调了固体废弃物的资源化处理，后期将会陆续公布动力电池拆解、检测等政策和回收利用技术要求。

对电池进行回收再利用，也是日本非常重视，并推行数十年的做法。资料显示，从1994年10月起，日本电池生产销售厂商即形成了“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。

对于近年来逐步引起关注的车用动力电池回收，日本车企的行动亦可圈可点。

以丰田汽车为例，2011年，其与住友金属合作，在日本本土启动回收镍氢电池的项目，借助住友金属高纯度提取技术，已可回收电池组中50%的镍，进而实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用；本田汽车2012年则与日本重化学工业公司合作，配置了一条可以回收80%稀土金属的生产线，以用于制造新镍氢电池。

在补贴申请方面，有企业受访者向记者表示，目前，很多企业都向当地政府申请企业补贴，这在一段时间内无可厚非，但是如果*依赖补贴，对整个行业的健康发展并不好，企业只有具备自我造血功能，才能形成一个产业，有了产业才有未来。

此外，业界更加关注的是，如何对非法二手回收市场进行遏制和打击，这也是一项技术难题。

天能集团董事长张天任说，由于不用承担环保与税收的责任，非法回收，生产与再生已形成一定规模，且有日益壮大之势。

这在网上检索便可见一斑。当记者在网上输入“动力电池回收”等关键词时，页面出现许多标榜“高价收购动力电池”的网页，网页上留有商家的和地址。记者随后以售卖废旧电者的身份随机与几家企业取得了。在洽谈中，对方很快就表示报废动力电池“有多少都收”、“越多越好”。

不过，当记者问及他们将如何处理这些收来动力电池时，得到的回复总是“这你没有必要知道”，或者干脆不回复。至于当记者表示，愿意把废旧电池送到对方工厂时，“我们的工厂很偏僻，你找不到的。”一位商家回复说。

那海外有何电池有效回收的成熟做法？对标海外发达国家的做法，或许德国的押金制度是个不错的选择，它的适用范围是有毒性的镍镉电池和含汞电池，消费者购买每节电池中含有一定的押金，当消费者拿着废旧电池来换时，价格中再自动扣除押金。另外，在德国，消费者将使用完的电池送交商店或废品回收站，对方必须无条件接受废电池，并转送处理厂家进行回收处理。

而在法律约束和支持方面，国内也应有更大作为。王秉刚等受访者认为，国内已经制定政策和技术标准，全部为引导性或*性指导文件，对于正规的动力电池回收企业均有参考指导作用，但对于非正规的贸易商来说很难起到约束作用，对于此，国家应该出台有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。