SK1SI40-IEC63-63S/4减速机

Leine+Linde 855-069194 5000 5000 提升机双通道增量型编码器

SICK 1030001 ATM60-A4A12X12

SICK 7127309  SRS50-HTA0-K21

 MOOG J761-003/GFR-001VV  伺服阀

 MOOG MOD-072-559A/73B.320 MOOG 伺服阀

GEUTEBRUCK GSD-883

RIEGLER G 1/8 4-16 bar  65/0

STEGO type: REx 011 (15℃) NC II 2 G D  01180.0-00  S/N: 1211372

heidenhain AE LB326  ID：255337-15

BIHL + WIEDEMANN BW 1997 ASI 8A

RICO-WERK PPR-1DWP3 490450 滤波器 

BEI sensor HS35F-1-14L-R2-SS-600 P/N:01064-077 S/N: PP49318

wika TYP233.50.100

GE Multilin SH UR-SHA 电源模块

Electronic Inc model: WM3000-24   Magnavalve

AVTRON HS35AY1CX15

Electronic Inc model: WM3000-24

parker HID45SS #08110125

ALBRIGHT SW200-262;48V 直流接触器Albright SW 200-262 48V CO

ALBRIGHT SW80AB-23;48V 接触器Albright  506094    SW 80 AB-23 48V CO

AMETEK JCA4673DBMO;SW200A/261P 350A 48V 接触器

针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法*消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的*的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 [4] 

减速机漏油的原因分析

1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

2、减速机结构设计不合理

1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；

2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；

3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；

4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

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