Rollon滑座线性轴承等

普索贸易

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Rollon 生产：直线导轨，伸缩导轨，直线轴，线性轴、线性驱动器、

ROLLON是直线导轨系统，伸缩导轨和直线轴的制造商。

无论是经济，耐用，功能多样，灵活，耐腐蚀 - 在不同的产品线，ROLLON提供所有的需求和不同的应用线性元件。

至于直线和直线运动系统提供完整的供应商ROLLON代表的能力，素质和经验。公司拥有丰富的产品知识，从而为广泛的应用上提供了的解决方案。

该ROLLON集团在意大利(总部)，德国，法国，美国分支，金砖四国及经销商在全国范围内出现的性网络。

因此，ROLLON指示其分销网络始终如一地的的客户支持的观点。这包括在某些工业部门的大量目标客户的客户管理，以及与来自德国和意大利的应用工程

Rollon导轨DEF22-130

ROLLON导轨

ROLLON滑块NRS43-150

Rollon滑块NT28/25049

Rollon滑块CHW28-80

Rollon导轨ULV43-230 E=50

Rollon轴承NT28

Rollon滑块NUE43

Rollon导轨LTF44-650

ROLLON轴承ASN22-610

Rollon滑块TH28-600

Rollon滑座102-006781

Rollon导轨G-004-028965

Rollon导轨G-004-028964

Rollon导轨MRR20-00180-N/G-004-017941

Rollon滑座MRT35SW H K1

Rollon导轨NTE28-088-2RS-NIC

Rollon滑座MRS35 N K1

Rollon导轨TLC28-01680

Rollon导轨TLC28-1440

Rollon导轨DEF350370

Rollon滑座TLC28-2240113

Rollon导轨SN63-530-720-1330

Rollon伸缩导轨DSS35-1490

Rollon伸缩导轨DSS43-1410

Rollon挡风玻璃拆除器Roll Out 2000 NR:3022-2004

ROLLON导轨ASN63-1570

ROLLON导轨

意大利ROLLON导轨DBAS28-450

Rollon SCHIENE ASN28-770 Rollon直线导轨，伸缩导轨，直线轴，线性轴等

Rollon FUEHR TLV28 1680MM Rollon直线导轨，伸缩导轨，直线轴，线性轴等

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Rollon SCHIENE ASN28-530 Rollon直线导轨，伸缩导轨，直线轴，线性轴等

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线性轴承是一种用于直线运动的滚动或滑动轴承，具有摩擦力小、结构可靠、承载能力强、长距离运行精度高、使用寿命长等特点，常应用于各种机床、冲床、打印机等工业机械设备。线性球轴承包含一个塑料保持架，以承载引导球滚动的淬硬钢滚道段。轴承在淬硬磨光轴上移动。

线性轴承是一种用于直线运动的滚动或滑动轴承，具有摩擦力小、结构可靠、承载能力强、长距离运行精度高、使用寿命长等特点，常应用于各种机床、冲床、打印机等工业机械设备。线性球轴承包含一个塑料保持架，以承载引导球滚动的淬硬钢滚道段。轴承在淬硬磨光轴上移动。

线性轴承是一种用于直线运动的滚动或滑动轴承，具有摩擦力小、结构可靠、承载能力强、长距离运行精度高、使用寿命长等特点，常应用于各种机床、冲床、打印机等工业机械设备。中低速磁浮车辆的悬浮架是由多个基本结构相同的模块装配组成。磁浮列车通过曲线时，悬浮架模块会根据线路线形拟合成曲线，导致不同位置的模块相对于车体将产生不同的横向位移量，其中端部模块横向位移超过300mm。考虑到常应用于机车车辆上的空气弹簧不足以提供如此大的位移量， 因此在车体与悬浮架之间设置具有大位移技术特点的线性轴承， 以适应中低速磁浮车辆过曲线要求

线性轴承是一种用于直线运动的滚动或滑动轴承，具有摩擦力小、结构可靠、承载能力强、长距离运行精度高、使用寿命长等特点，常应用于各种机床、冲床、打印机等工业机械设备。中低速磁浮车辆的悬浮架是由多个基本结构相同的模块装配组成。磁浮列车通过曲线时，悬浮架模块会根据线路线形拟合成曲线，导致不同位置的模块相对于车体将产生不同的横向位移量，其中端部模块横向位移超过300mm。考虑到常应用于机车车辆上的空气弹簧不足以提供如此大的位移量， 因此在车体与悬浮架之间设置具有大位移技术特点的线性轴承， 以适应中低速磁浮车辆过曲线要求

中低速磁浮车辆悬浮架在平直道姿态：每节车辆悬浮架共有5个模块装配，12套滑台装置，左右模块各6套，其中第Ⅱ、Ⅴ位滑台为固定滑台与车体相连，第Ⅰ、Ⅵ位滑台为端部滑台，第Ⅲ、Ⅳ位滑台为中间滑台。在端部滑台和中间滑台上安装有线性轴承装置，线性轴承导轨固定于车体底板，滑块固定于滑台安装面上。

列车通过曲线时，悬浮架姿态：理想状态下各模块处于曲线的径向位置，拟合成相应曲线。由于Ⅱ、Ⅴ位滑台与车体固定，其位置决定了车体在曲线上的位置。根据曲线拟合分析，端部滑台相对于车体的的横向位移量大，中间滑台相对于车体的横向位移约为端部滑台位移量的一半。由于外轨与内轨的曲线半径略有差别，且悬浮架左右模块可以相互解耦， 导致同一位滑台相对于内外轨的横向位移也略有不同。