NWT-040.0080 气缸VESTA NWT-040.0080 

普索贸易
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NWT-040.0080 气缸VESTA NWT-040.0080 

VESTA AUTOMATION生产气缸，电磁阀，单个或多个电池连接，空气处理机组和直线导轨系统。VESTA AUTOMATION遵循产品从设计到实施。该项目供应商，机加工，装配和测试让VESTA AUTOMATION提供一个便捷，安全，高品质的产品。VESTA AUTOMATION的生产100％意大利制造：从设计到生产，产品*是在意大利创造，这要归功于工程师的经验和关注，有超过30年的气动领域的经验。VESTA AUTOMATION只使用高品质的材料和加工精度高，制造出各种产品，从临时解决方案，一系列的标准产品，而没有影响，VESTA AUTOMATION商标代表着效率认证。

VESTA NM52W1S-PR-00000 NM52W1S-PR-00000
VESTA K52DP218 K52DP218
VESTA VSCE3 428
VESTA E32W1 S6 M2 E32W1 S6 M2
VESTA NW32W1S-PR NW32W1S-PR
VESTA BE1M-2(AC/230V) BE1M-2(AC/230V)
VESTA BE 1 M-2-0000 BE 1 M-2-0000
VESTA BE 1 M-2-0000 516
VESTA MS 23050 520
VESTA CEP/1 521
VESTA AX6-063-450 AX6-063-450
VESTA DCS 30 DCS 30
VESTA SVE 02 52 200 SVE 02 52 200
VESTA DCS 30 8236
VESTA SVE2 52 200-00000 1187
VESTA E32W1S618-02400 E32W1S618-02400
VESTA MS02400 532
VESTA E32W1 S6 18 667
VESTA BE 5M-2 BE 5M-2
VESTA e BE5 M-2-23050 NC CEP/1 590
VESTA BE5 M-2-23050 NC CEP/1 590
VESTA V52V1PM18 V52V1PM18
VESTA K32P1612 2.5-9bar size G1/2 K32P1612 2.5-9bar size G1/2
VESTA K32P1612 K32P1612
VESTA NSKU16.10 F SEA 4952
VESTA NWT 50/50 4673
VESTA NWT 63.50 870
VESTA NSKI 32.40F 4674
VESTA E32W1S614 E32W1S614
VESTA NM52W1S-PR-IL NM52W1S-PR-IL
VESTA SH.040.0010 SEA SH.040.0010 SEA

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

折叠

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

折叠

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用