力士乐减速机在运行的噪音怎样去避免

 力士乐减速机的热应力无法安全消除，易造成部件出现弯曲或断裂。在，而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损，对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

  而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏，高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的*粘着力，耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好的为企业解决了减速机渗漏问题。

   REXROTH减速机漏油的原因分析
REXROTH减速机内外产生压力差:减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没
有透气孔或逶气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、REXROTH减速机结构设计不合理
1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平,从接触缝隙漏油;
2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;
3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处， 在压差作用下，从间隙处向外漏; .
4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡园式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，叵油作用难以发挥。
3.加油量过多:减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当:在设备检修时，由于结合面上污物不*，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引
起漏油。[4]
REXROTH减速机机漏油的对策
1.改进透气帽和检查孔盖板:减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之- -，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开- -次就增加一-次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了-种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm,便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机
2、畅流: 要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿-定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开-个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3.改进轴封结构
1)输出轴为半轴的减速机轴封改进:带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装-个备用油封， 一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2)输出轴为整轴的减速机轴封改进:整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造， 工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了- -种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接,开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。