德力森蓄电池PK120-12 12V120AH尺寸及规格

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铂钯替换还有多远

Trevor Raymond指出，当前铂族金属市场处于失衡状态，汽车企业面临钯铑价格及供应风险，要解决钯金短缺与价格高涨的问题，在汽油车催化剂中以铂取代钯是未来3~5年解决之道，实现铂族金属市场平衡。

今年3月，化学产品*巴斯夫（BASF），南非铂族金属矿业公司Sibanye Stillwater及Impala Platinum联合发布，在南非两家矿业公司的支持下，巴斯夫成功研发了一项创新科技，可以在汽油车催化转换器中用成本较低的铂金部分替换价格高昂的钯金，且不影响汽车尾气排放的效果。

这一创新技术的普及不仅能够帮助主车厂降低成本，缓解严重的钯金市场短缺，而且能再平衡铂族金属市场，推动矿业的可持续发展。

该公司预计该技术将从2023年开始实施，在汽车制造商进行测试并证明其符合政府对每辆车的排放规定后，有可能在2022年进行应用。

对于疫情之下铂钯替换的问题，陈效林认为，当前可以针对“铂钯替换”做一些战略指导性的准备，为之后的落地实行奠定基础。

业内人士则强调，替换的决定权在于主车厂。海外的主要车厂因为通常有使用远期交易合同管理3-5年铂族金属需求的策略，替换这件事情上不一定会很迫切。但中国的主要车厂往往不做套期保值，只是在现货市场购买所需的贵金属，过去两年在钯、铑市场上受伤深，应该是迫切希望进行替换的。

高云虎指出，做好动力蓄电池回收利用工作，对于推动新能源汽车产业可持续发展具有重要意义。今年随着动力蓄电池进入规模化退役，尤其是面对当前疫情造成的复杂形势，动力蓄电池回收利用工作将经受大考。要牢固树立新发展理念，进一步强化部门政策联动，加快推动回收利用管理立法及制度建设，加强区域协同、经验交流，构建高质量动力蓄电池回收利用体系。

会上，专家就全生命周期溯源管理、回收服务网点建设、梯次及再生利用等方面，进行了相关管理政策培训，部分企业分享了实践经验，参会代表围绕当前疫情期间行业所面临的供应链不畅、市场疲软等问题和困难，以及有关政策建议等进行了深入交流研讨。