希尔特蓄电池NP120-12 12V120AH产品简介

希尔特蓄电池NP120-12 12V120AH产品简介

产品特点：     

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间*无需补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便

电池出厂时已经*充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

数据中心的设计要符合ISO27001信息安全管理体系认证;

韩系电池短期抢市场难度加大

韩国新韩证券的研报曾指出，2020~2021年，韩系三大动力电池企业在华的投资额将超过5万亿韩元。

上述韩系动力电池企业负责人表示，新能源汽车补贴延迟，该企业目前还没有计划将取消或减少在华投资规模的相关规划。他还称，新能源汽车的设计周期在20个月以上，因此仍需要从更长远的角度来判断及观察投资。

根据海外动力电池市场调研机构SNEResearch发布的2月动力电池装机数据，今年2月动力电池装机量为5.8GWh，同比增加16.5%，其中三大韩系动力电池企业的市场总占有率为42%，相较去年同期的20.9%增加了近一倍，但松下及LG化学*的提高，与特斯拉的订单有着密切关联。

上述韩系企业负责人认为，SKInnovation在华可以与合资方分担风险，三星SDI目前的在华产量则以出口第三国为主，而LG化学新建的生产线是资企业，且与吉利的合资项目尚未正式启动，另外特斯拉方面也先后与宁德时代签署供应合约并逐步自产电池，因此补贴政策变动，对于LG化学面临的压力将更大一些。

“我们难以*预测补贴退坡对于我们的影响多大，其中主要的原因是在于仍无法确定在特斯拉以后，搭载外资电池的车型是否能够获得补贴。此外，竞争对手技术水平的发展速度，也将决定外资电池企业在华的成败。”上述负责人向财经记者表示。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，国家将延长两年补贴虽然这并不是“*之计”，但对于国内头部企业来讲也足以与韩系电池企业在中国市场拉开一段距离。

在国内某动力电池企业研发负责人张德军看来，的补贴政策，对于一些国内的中小型动力电池企业来讲，仍然是门槛比较高且难以满足其要求，因此只要标准不变，本次延缓补贴退坡也很难动摇动力电池当前的格局。

此外，本土企业的动力电池技术快速发展，导致成本也在不断下降，未来即使失去补贴，也有望与外资企业的成本拉同一个水平线。

根据*发布的《汽车产业中*发展规划》提出的目标，到2020年底前，国内市场动力电池每Wh的成本要降到1元以下。

欣旺达副总裁梁锐在采访时表示，虽然退坡可能会导致新能源车价格有所增加，但由于高镍电池技术的稳定，到了2020年底，技术的成熟可能使成本不仅会低于一块钱，甚可能做到九毛钱。

比亚迪于近日公布了搭载采用“刀片电池”工艺磷酸铁锂电池组的汉EV车型，据比亚迪方面公布的数据，汉EV车型搭载的电池的重量能量密度为140Wh/Kg，跨过了补贴的“及格线”的同时，已经接近于主流三元锂电池，且磷酸铁锂电池的成本仅为0.7~0.8元/Wh，因此若刀片电池工艺逐步成熟，则有望与日韩三元锂电池一较高低。还有，宁德时代也在布局CTP系统工艺，以提高能量密度的同时，筹集近200亿元的资金，在增加产能的同时，布局下一代高性能电池。

原本同等水平的电池，外资动力电池企业的单位成本会比本土企业大概低10%~15%，但是这个差距一直在缩小。韩国新韩证券分析师李先烨认为，中国企业在很长一段时间以来主要依靠补贴来争夺市场，但随着形成规模化效应，以及在产业链、系统化工艺等方面突破，与韩系动力电池企业的成本差距进一步缩小。因此补贴金额看似不多，但对于外资企业来讲，却成为在中国市场举足轻重的因素，并预计未来一段时间，韩系动力电池在华的主要市场将集中在部分价格敏感度较低的豪华、车型。

LG化学于今年3月曾表示，由于电池业务仍处亏损，且需要一定的研发经费作为支持，因此暂停分拆动力电池业务的计划。该负责人也表示，无论是否继续补贴，不确定因素的增多，总会影响投资者的心态，此前的布局确实是出于比较乐观的展望下进行，但目前韩系动力电池仍然难以实现盈利，甚为此要放弃分拆计划。未来，在中国将继续拉开与中国本土动力电池的成本差距，等待新时机。