SATAUPS蓄电池FC12-24 规格及参数说明

SATAUPS蓄电池FC12-24 规格及参数说明

SATAUPS蓄电池（中国）有限公司特性；

1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。

3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。

4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和*的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。

5． 性能高

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。

6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

8．性价比高：蓄电池*的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。

应该说，在传统汽车市场上，我国的有关政策是滞后于大量存在无序拆解牟利现象而出现的，这显然不利于规范汽车后市场乃汽车工业本身的有序发展。反观新能源汽车，决策者显然是在前车之鉴之下才做出类似《意见稿》这般成竹在胸的决策的。其目的，显然是要在新能源汽车市场发展之初就将可能产生的问题，未雨绸缪地加以预判和解决。

根据《意见稿》要求，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)应承担丹东汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

这意味着，大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。而责任延伸也是在各个制造业领域普遍遵循的一个准则，其不仅有利于明晰责任主体，更有利于有的放矢地解决因废旧零部件带来的资源化问题，比如通过再制造技术，实现资源化利用。

诚然，越早明确解决潜在问题，就越有利于产业的可持续发展，对于新能源汽车产业而言，既然其已经成为既定的发展方向，就应该尽可能地围绕新能源汽车自身可能出现的阻碍产业进步的问题提早布局解决。

而针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题一直备受关注，此次《意见稿》注定将为解决这一问题提供契机，同时，对于新能源汽车产业而言，亦有助于其形成产业闭环，遵循“生产——销售——使用——再利用”良性轨道寻求规范、有序发展。