东洋蓄电池6GFM200 12V200AH规格及参数

东洋蓄电池6GFM200 12V200AH规格及参数

产品特点：

  ⑴ 寿命长

采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；

采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。

胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。

⑵ 自放电少

使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可*保存。

⑶ 维护容易

由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以*不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

⑷ 安装简单

电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。

⑸ 安全性高

为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火电池内部。

⑹ 使用方便

电池出厂时已经*充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

东洋（JAPATOYO）蓄电池应用范围：

⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　 ⑼ 办公自动化系统

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表　　 ⑽ 无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　 ⑾ 应急照明

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　 ⑿ 便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测　　　　　　　 ⒀ 交通及航标信号灯

⑹ 通信用备用电源　　　　　　　　 　 ⒁ 发电厂、水电站直流电源

⑺ 变电站开关控制　　　　　　　　　　 ⒂ 铁路用直流电源

⑻ 胶体、风能系统　　　　　　　　　 ⒃ 移动机站

从市场角度看，低速电动汽车市场有其特的重要性和必要性。

先说必要性。与高速乘用车不同，低速电动汽车是一个自发成长起来的市场，没有政策支持，没有补贴可拿。一个不争的事实是低速电动车的市场发展速度一直高于高速电动车。有数字佐证：今年1-11月中国新能源汽车累计产量达27.92万辆，去掉电动大巴和车，高速乘用车产量在10万左右，而低速电动车2014年产量就超过50万，今年预计会达到100万。这个市场的形成实际上是有着一个简单的内在逻辑，那就是继电动自行车、电动摩托车之后的产品自然换代升级。只不过这次消费者的地域有所变化，电动自行车是在大小城市乡镇都有市场，低速电动车因为使用环境的问题主要集中在小城市和乡镇。大家一定还记得电动自行车初几年被全国各地处处喊衰、电动摩托车处处被禁的情形，在纳入管理之后，电动自行车已经发展到年产2900万辆的水平。低速电动汽车的出现和发展和电动自行车如出一辙，都是因为市场有这个需求，而这个需求禁是禁不掉的，那还不如纳入管理，满足需求。与其被市场倒逼，因为无管理无序发展出现各种问题再来收拾，不如正视需求，现在就制定规则，引导行业有序发展，提高产业技术含量。

因为没有政府补贴可拿，低速电动车市场是一个*竞争的市场，只有从这种市场历练出来的企业才可能有竞争力。政府补贴迟早是要取消的，近的政策动向也表明了补贴要逐年减少。拿了补贴之后还动辄10几万元的高速车，在补贴没有之后市场会不会掉头不前，是一个需要预先防范的风险。低速电动车和高速乘用车两个市场同时发展，可以保证中国电动汽车市场稳定前行。

再说重要性。低速电动车和高速乘用车的一个重要区别在于行驶里程和行驶速度。高速乘用车是以汽油车为参照物设计性能的，而低速电动车是以电动自行车摩托车为参照物设计性能的。低速电动汽车是中国的一个特色产品，因为电动汽车设计都是以替代汽油车为目标，这就给了中国一个在电动汽车市场，不说弯道超车吧，少是一个做大本土市场的机会，而在做大这个过程中，就有着做强的机会。

高速、长里程的设计目标，除了配套使用条件不足外(充电桩的数量，接口的通用性等)，国内电动汽车相关技术水平也还未能*匹配，今年以来频频发生的电动大巴起火爆炸事件就是一个提醒，而低速电动车在这些方面的压力就小一些。因为使用主要是在小城市，里程有限，充电也有条件，不需要专门的充电桩，市电即可。技术上几大重要部件有压力的可能就是BMS，因为成本问题，低速电动汽车锂电池组可能无法像高速车那样选择质量的产品，而只能在性能价格上权衡，这就需要BMS性能要足够强，价格还要低。通过低速电动车市场规模的验证，可以把相关的技术都做扎实，包括售后服务、故障救援。如果能达到这个目的，中国电动汽车市场发展的坚实基础就此建立。