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蓄电池特点:
1.维护简单
充电时,电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液,基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中,保持不流动状态,所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)
3.安全性能
由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出,防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅,把自放电控制在小。
T-POWER蓄电池NP150-12 12V150AH尺寸及规格
性能高
(1) 体重比能量高,内阻小,输出功率高。
(2) 充放电性能高,自放电控制在每个月2%以下(20℃)。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时,短路放置30天后,仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
当下开发燃料电池公交客车的必要性
综上而言,用目前的动力电池,发展大型纯电动公交车,绕不过“增程”的,这是一个大前提。内燃机做增程器模式技术含量过低;换电模式的技术含量有较大的提升,但是不接“地”气;快充电模式技术含量更高,但是不符合“天”意;在线充技术既符合“天”意,也接“地”气,还差“人”缘。电网对纯电动公交车白天充电,是十分苛刻的。在大白天,大量的、大功率的纯电动汽车不受电网控制的充电模式,供电公司是不同意的。不是利益问题,而是目前电网不能满足纯电动汽车白天“任性”充电的要求,否则电网有安全隐患。
客车企业面对“增程”阶段(时代),必须研发出符合“天”意、接“地”气、逢人“缘”的产品。符合“天”意:其产品必须是国家政策规定的新能源产品,能得到政府财政支持;接“地”气:这个产品必须能有助于公交公司完成每一天运营(250公里)的里程,不麻烦公交公司;逢人“缘”:这新能源产品必须晚上充更多的电,白天补电不麻烦供电公司。
这个增程器是什么?目前产品只有燃料电池了。有了这个增程器,新能源公交车在不烧油、烧气的前提下,他自己能发电,是符合“天”意的;有了这个增程器,新能源公交车白天不麻烦电网公司,晚上用电网“波谷”的电,是逢人“缘”的;有了这个增程器,燃料电池是电池,动力储能电池也是电池,能完成每一天运营(250公里)的里程,不找麻烦,就可以了。这是接“地”气的。