Freudenberg科德宝密封80 EPDM新材料 80 EPDM 426288 可成功密封在低至 -85°F (-65°C) 的温度下运行的液压系统，这是 EPDM 配方的一项突破。Freudenberg Sealing Technologies 的科学家使用一种聚合物来生产 80 EPDM 426288，而不是添加大量增塑剂。

Freudenberg科德宝密封80 EPDM重要的是，该材料满足新 AMS7361 规范的严格要求，可商用飞机液压系统的低温性能。在实验室测试和应用中，80 EPDM 426288 在大量暴露于液体、压力温度后表现出的低温密封性能。EPDM可以制成耐阳光、臭氧和化学降解的，有效密封磷酸酯液压油和其他液体，并在高达 302°F (150°C) 的温度下表现良好 。

Freudenberg密封

Freudenberg无纺布

Freudenberg油封

Freudenberg轴封

Freudenberg依沃珑面料

挑战

商用客机的巡航高度可达 42,000 英尺（12,801 米），巡航速度可达 575 英里/小时（926 /小时），它们依靠标准 EPDM 来密封关键液压系统，例如起落架中的液压系统。在这样的高度和速度下，飞机在空中飞行时产生的摩擦热可将液压系统温度保持在一定范围内，从而保持传统 EPDM 部件的性能完整性。

但商用客机并不是当今天空中飞行的飞机。涡轮螺旋桨运输机和无人驾驶飞行器（无人机）也在地球上空飞行。例如，无人机在为医疗、环境保护、测量、电影和摄影、执法和救灾等各个领域生成数据和运送货物方面发挥了无价的作用。

科德宝开发了一种新型 EPDM，可解决高空低速飞行飞机的液体泄漏问题。化学家 Jacqueline Schwark（左）和材料研究员 Paul Hochgesang 博士正在研究用新材料制成的密封件的图像，以解决表面霉菌问题。

然而，尽管无人机功能强大，但它也给航空航天工程师带来了挑战：它们的飞行速度通常为 100 英里/小时（160 /小时）或更低，再加上飞行高度与商用客机相同甚至更高，这降低了飞机外部的空气摩擦和热量。因此，这些飞机必须长时间忍受极寒天气，然后在着陆时经历温度的急剧变化。货运飞机和其他慢速飞行的飞机也是如此。

标准 EPDM 无法长时间暴露在极低温度下，否则会变脆开裂。裂缝会导致液压制动管线等重要系统中的液体泄漏。航空工程师正在寻找解决此类泄漏问题的方法。同时，新型液压油的持续开发激发了他们对评估新材料配方的兴趣。

成功的关键：国际开发团队

当科德宝密封技术公司了解到其航空航天客户的需求时，它启动了开发项目以配制一种新的 EPDM。该项目由位于密歇根州普利茅斯实验室的材料研究员Paul Hochgesang 博士领导，开发了几种新的 EPDM 配方。这些配方使用更先进的单体和聚合物技术，以更好地平衡高温和低温行为。虽然这些配方在满足航空航天工业所需的材料标准方面表现出色，但它们仍然无法通过长时间的冷测试，而不会失去强度并变脆。

“我们混合了多种成分，包括增塑剂、填料和热稳定剂，但仍然无法达到客户所需的温度梯度，”Hochgesang 说道。“这时，公司在德国和日本的材料和采购专家介入，提供帮助。”Hochgesang 接触到了一种全新的、鲜为人知的工业聚合物。当将其添加到新的 EPDM 配方中时，所得材料不仅满足了航空航天客户所需的低温要求，而且超出了这一要求。80 EPDM 426288 的终开发耗时不到六个月。“这是科德宝科学界国际合作的一个典型例子，通过汇集全球同事的知识和能力取得了成果，”Hochgesang 说道。“当我们应对严峻的客户挑战时，这种合作至关重要。”

北美和欧洲的几家大型航空航天制造商和系统供应商已经生产并测试了由 80 EPDM 426288 制成的密封件和部件。基于非常积极的客户反馈和报告，已开始生产由这种新型 EPDM 制成的航空航天 O 形圈。