天能蓄电池4-EVF-200 8V200AH新能源

国家发展改革委日前就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》草案公开征求意见，提出实行铅蓄电池回收目标责任制，制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底，铅蓄电池规范回收率要达到60%以上，该目标将根据行业发展情况适时调整。

网民认为，近年来，虽然我国针对废铅蓄电池回收利用出台了相关的法律法规，但因其缺乏专项管理、具体实施细则和强制性规定，对违法违规企业监管乏力，使得一些企业和商贩在高额利益面前铤而走险，导致“顽疾”久治不愈。

网民“一苇”说，非法回收之所以长期存在，根本原因在于废铅蓄电池收集暂存环节难以监管，缺少制约。只有将此类电池的生产、回收、再利用等环节置于监管的框架内，才能从根本上遏制违规回收现象。

网民“陈阳”认为，应制定并健全废铅蓄电池回收、储存、运输、生产等全过程的法律法规及实施细则，加大执法、监管和整治力度，一旦发现污染，追究法律责任，依法予以重罚。同时，可利用的物联网技术，建立废铅蓄电池回收数据监管系统，确保废铅蓄电池回收利用的企业及渠道符合国家的相关规定。

网民“九月天”认为，应综合利用各种法律和经济手段，激励和支持企业研发、推广应用新技术和新工艺，淘汰落后工艺和装备，实现从原来的末端治理向源头控制转变。加强对有资质回收处理企业的排污监管，鼓励设备更新换代，降低污染物排放量。

还有网民建议，应促进回收体系规范运行，明确主体责任，协调产业链回收分工，协调废电池价格，鼓励一些有资质和能力的规模企业作为回收试点，并给予政策支持，鼓励企业找出一套适合在全行业推广的废铅蓄电池回收新模式。

天能蓄电池使用中常见问题

1）是不是充电不足
2）多长时间加一次液，每次加液量是多少（正常范围是每两个月加液一次，加2CM）加水过勤过多是过充电，加液太少是欠充电.
3）充满电后的电解液比重是多少（正常范围是1.28-1.29冬季的时候1.3也算正常）
4）如果一开始就跑不出路来的话，先检测是不是电极接反了，或者是电路连接不好
5）跑路跟温度也有关系，天气越冷越是不好充电，要适当的延长充电时间，跑路也相应的减少
电池欠液后现象
打开注液盖可发现正板的 大梁被腐蚀发生暴皮现象，隔板发红颜色深，注液盖的颜色也加深（焦黄色）
电池原料：隔板，我们采用的是复合隔板，一般厂家用的是PVC，这就能使在同样欠液的情况下我们电池的耐受能力更强一些。
电解液充电时不冒泡原因：
1、线路短路
2、断格
3、客户原因，有的客户会将电解液道出加入水，这样在充电的过程中也不会均匀的冒泡。
蓄电池断格和短路分别是什么原因造成的？
蓄电池短路是因为使用中，放电过度（一般与发电机发电不足或多次强启用电过大有关），造成极板上的铅会脱落，在底部沉积，逐渐将正负极板短路。所以又称活性物质脱落。
四.蓄电池短路症状的特点：  
(1)充电结束不久开路电压迅速降低，放电电压很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，单格端电压迅速下降到零。
(3)充电结束不久测量电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值，有时为零。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快，短路部位靠近液面时会冒出刺鼻的白色酸雾。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气泡出现很晚
蓄电池断格又称蓄电池短路，一般是生产工艺不过关造成的，是厂家的设计问题或制造质量问题。0主要的特征是电流不够或电压为零。
五.怎样识别蓄电池单格短路和断路？单格为什么两头的坏的多？
短路电池一般是电压低（10左右），有一极比重比其它极比重低0。04以上。放电测试时故障极会有汽泡产生，且故障极电压呈现负值，（一般在-2V左右）
断路电池电压不稳定，（有可能为0，也有可能正常，有可能是0V--正常电压中的任意值）。放电测试时故障极会发热，冒烟，产生难闻的气味，故障极电压呈负极（-4V以上）

六.蓄电池电压突然下降的原因？
1、冬天温度低，蓄电池容量下降，无法*充满电，导致电量下降。
2、用到了年限
3、长时间不注意保养,缺电瓶水后没及时添加补充液
4、内部极板脱落
5、充电量过大充坏电瓶

  冬季蓄电池使用指南

 1、新车从购买后的*天，无论当天使用与否，都必须正常充电。一般充电时间为8-12小时（充电结束灯亮），因家庭电压高低而不同。

2、冬季充电应该适当加档或使用冬季开关或者增加充电时间，夏天的做法正好相反。标准为跑路基本不少于同类车辆，两个月不补水不能露出极板。
3、如果两个月不补水露出了极板，必须减档或减少充电时间。
4、新电池使用到三个月左右跑路0多，如果新电池跑路少于旧电池为正常现象。

5、无论什么时候，使用后应及时再充电，严禁使用后长时间搁置。电池无记忆效应，充电前剩余的电量越多使用寿命越长。

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