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长期以来,电动汽车电池的高成本和低效率限制着电动汽车的发展,这也成为了电动汽车的“里程焦虑”。
为破解充电困境,一方面,电动车企业提供了换电池的方案,就像多年前的手机、笔记本电脑一样,拿掉没电的电池,换上充满电的电池一样,但由于换电站和换电方案初期投资成本过大,推广地区受限,今未能得到应有的效果。
于是,在另一方面,随着电池技术不断突破,续驶里程不断增加,电动汽车的快充模式优势日益凸显。
现在,总部位于爱沙尼亚的初创公司 Skeleton 和德国卡尔斯鲁厄理工学院合作完成了适用于电动汽车的超级电池技术研发,这种突破性的石墨烯电池能够在 15 秒内充满电。
具体来说,这是一种混合电池组,结合了普通的锂离子电池和 Skeleton 自研的超级电容电池,在协同工作下发挥各自优势。
从锂电池的优劣来看,锂电池具有很高的能量密度,这意味着它们可以储存大量的能量,但它们的功率密度往往相当低,这意味着它们的充放电速度相对较慢。
而对于超级电容器来说,超级电容器可以静态存储电荷,而不是以化学形式存储,因此它们提供了巨大的功率密度,以更高的速度充电和放电,并可持续数十万次循环而不退化。但同时,它们的能量密度与锂电相比是很糟糕的;要想保持同样的能量,则需要一个比同类锂电大很多倍的电池组。
于是,当Skeleton将超级电容器的某些元素与锂离子电池相结合,便达到两者兼得的效果,因而制成了一个很有吸引力的解决方案。
作为一种突破性的石墨烯电池,其充电时间仅为15秒。这种超快的充电时间加上数十万次的充电周期,使超级电池将在未来成为影响电动汽车的三大主要问题的解决方案:充电时间慢、电池退化和续航焦虑。显然,当超级电池走向市场时,也将为电动汽车创造更多机遇和风口。
天能蓄电池使用中常见问题
1)是不是充电不足
2)多长时间加一次液,每次加液量是多少(正常范围是每两个月加液一次,加2CM)加水过勤过多是过充电,加液太少是欠充电.
3)充满电后的电解液比重是多少(正常范围是1.28-1.29冬季的时候1.3也算正常)
4)如果一开始就跑不出路来的话,先检测是不是电极接反了,或者是电路连接不好
5)跑路跟温度也有关系,天气越冷越是不好充电,要适当的延长充电时间,跑路也相应的减少
电池欠液后现象
打开注液盖可发现正板的 大梁被腐蚀发生暴皮现象,隔板发红颜色深,注液盖的颜色也加深(焦黄色)
电池原料:隔板,我们采用的是复合隔板,一般厂家用的是PVC,这就能使在同样欠液的情况下我们电池的耐受能力更强一些。
电解液充电时不冒泡原因:
1、线路短路
2、断格
3、客户原因,有的客户会将电解液道出加入水,这样在充电的过程中也不会均匀的冒泡。
蓄电池断格和短路分别是什么原因造成的?
蓄电池短路是因为使用中,放电过度(一般与发电机发电不足或多次强启用电过大有关),造成极板上的铅会脱落,在底部沉积,逐渐将正负极板短路。所以又称活性物质脱落。
四.蓄电池短路症状的特点:
(1)充电结束不久开路电压迅速降低,放电电压很快达到终止电压。
(2)大电流放电时,单格端电压迅速下降到零。
(3)充电结束不久测量电解液密度很低,在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时,电压上升很慢,始终保持低值,有时为零。
(5)充电时,电解液温度上升很高很快,短路部位靠近液面时会冒出刺鼻的白色酸雾。
(6)充电时,电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气泡出现很晚
蓄电池断格又称蓄电池短路,一般是生产工艺不过关造成的,是厂家的设计问题或制造质量问题。0主要的特征是电流不够或电压为零。
五.怎样识别蓄电池单格短路和断路?单格为什么两头的坏的多?
短路电池一般是电压低(10左右),有一极比重比其它极比重低0。04以上。放电测试时故障极会有汽泡产生,且故障极电压呈现负值,(一般在-2V左右)
断路电池电压不稳定,(有可能为0,也有可能正常,有可能是0V--正常电压中的任意值)。放电测试时故障极会发热,冒烟,产生难闻的气味,故障极电压呈负极(-4V以上)
六.蓄电池电压突然下降的原因?
1、冬天温度低,蓄电池容量下降,无法*充满电,导致电量下降。
2、用到了年限
3、长时间不注意保养,缺电瓶水后没及时添加补充液
4、内部极板脱落
5、充电量过大充坏电瓶
冬季蓄电池使用指南
1、新车从购买后的*天,无论当天使用与否,都必须正常充电。一般充电时间为8-12小时(充电结束灯亮),因家庭电压高低而不同。
2、冬季充电应该适当加档或使用冬季开关或者增加充电时间,夏天的做法正好相反。标准为跑路基本不少于同类车辆,两个月不补水不能露出极板。
3、如果两个月不补水露出了极板,必须减档或减少充电时间。
4、新电池使用到三个月左右跑路0多,如果新电池跑路少于旧电池为正常现象。
5、无论什么时候,使用后应及时再充电,严禁使用后长时间搁置。电池无记忆效应,充电前剩余的电量越多使用寿命越长。
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