昕能蓄电池SN12180 12V180AH规格及参数说明

 ②本钱优势铅酸蓄电池是廉价的二次电池，单位能量的价格是锂离子电池或氢镍电池的1/3左右。此外，铅酸蓄电池的主要成分为铅和铅的，铅含量高达电池总质量的60%以上。废旧电池的残值较高，收回价格逾越新电池的30%，因此铅酸蓄电池的归纳本钱更低，③再生运用优势铅酸蓄电池组成简略，再生技能老练。收回价值高，是简略结束收回和再生运用的电池。

广泛运用于UPS不间断电源供给体系、交通、通讯、电力 设备、网络、电脑、应急灯等相关工业，类型规模有2V 50AH~3000AH, 6V 12AH~250AH 以及 12V 12AH~250AH，产品全国各地。远销欧美、东南亚、中东及非洲等地，现在，圣能电源了欧盟CE认证，美国UL认证，经过了ISO9001的质量体系认证、ISO14001管理体系、OHSAS18000工作健康安全管理体系及TLC泰尔认证。

无变压器UPS选用的新技能主要有两点:一是AC/DC高频整流(PFC)技能；二是输出半桥逆变技能。这两项技能发作由来已久，已成为电力电子设备的经典技能，运用也十分广泛，所以技能老练程度是毋庸置疑的。虽然把这两项技能集成起来用于无变压器UPS中仅是近十年的工作，因电路定型水陡峭参数选择的差异也或许存在设备可靠性问题，但呈现可靠性的底子原因却不是电路结构和新技能的运用构成的。

2、其时器材功用水平*可以新电路结构提出的更高要求

在无变压器UPS中，对器材功用要求高的环节主要是半桥式逆变器，而要害的参数又是功率开关器材IGBT的耐压(UCES)和输出电流(有效值和峰值)才华，IGBT的输出才华*可以400～500kVA的大功率无输出变压器UPS。

值得留心的是，在无变压器UPS的半桥逆变电路中，输出电压是由±400V直流母线电压直接构成的，输入电流有效值等于输出电流有效值。而传统的带变压器UPS是经过输出变压器升压构成的，在升压比为1:1.9或1:1.78时，一起考虑三角形/星形接法输出电流有效值是输入有效值的1.73倍，所以全桥逆变器输入电流有效值是输出电流有效值的1.9/1.73=1.1(或1.78/1.73=1.03)倍。数据说明，对同样输出功率的UPS，无输出变压器UPS对IGBT的电流输出才华的要求并不比传统的带输出变压器UPS高。也便是说，从IGBT地电流输出才华来看，能做多大功率的带输出变压器UPS，就可以做多大输出功率的无输出变压器UPS。

与带输出变压器UPS比较，无输出变压器UPS的逆变器对IGBT的耐压提出了更高的要求。在带输出变压器UPS的全桥逆变器中，IGBT的耐压便是直流母线电压，一般为400多伏，而在无输出变压器UPS地输出半桥逆变器中，直流母线电压是±400V，要求IGBT的耐压要大于800V。虽然其时的器材耐压1200V已不成问题，但此要求不仅仅是静态耐压问题，更严重的是IGBT地开关电压改变率(du/dt)和开关损耗问题，因此这是电路设计和器材选择时有必要和处理的问题。

3、输出隔直流问题

由于控制环节缺陷使一个IGBT连续导通时，或在一个IGBT或二极管短路的状况下，400V直流母线电压会直接输出到负载端(此刻电感变成阻抗很小地导线)。单相负载输入整流后地直流母线额外电压是311V，考虑负载容许输入地+15%地上限，直流母线额外电压是357V，并联在整流电路输出端地滤波电容耐压通常是400V。当UPS发作这种缺陷时输出直流电压会接近400V，滤波电容和DC/DC变换器都会因输入电压过高而受到影响。

呈现这种状况在理论上是有或许的。可是，假设呈现这一危险状况，即使缺少了专门的直流重量检测电路(例如，检测电路缺陷或参数漂移等)，也可以根据从另一个IGBT收到的驱动信号得知，直流电压或许发作短路，然后当即中止逆变器的作业，一起断开逆变器与后边负载的联接。通常逆变器的输出端配备有一个静态旁路开关，它可在逆变器中止作业时迅速将负载切换到旁路市电供电，以负载供电的进行。逆变器保护和转旁路供电地时间很短，可在输出电压上升中结束，因此不会对负载安全构成影响。在很多设备的实践运转中，这种缺陷几乎没有呈现过。

4、无输出变压器UPS的可靠性政策

假设不知道均匀缺陷间隔时间MTBF，或许厂商供给的MTBF数据不可信的话，那么可用UPS的功率和输出才华各项政策来衡量其可靠性，这些政策包含整机作业功率、输出过载才华、输出电流峰值系数、发起负载时输出电流浪涌系数和负载功率因数等。

无输出变压器UPS的输出才华和可靠性政策与传统带输出变压器UPS相同，都达到了很高的水平。可靠性已不再是无输出变压器UPS设备的要害问题。

昕能各工厂，分公司遍及亚洲及美洲，均匀每月出产逾越400万单位的电池供给商场。遍及*之经销网络以及对质量的坚持造就了昕能今天的生长。CSB所出产的电池皆为高效率丶免保护丶并取得ISO及UL认证。可是，圣能并不以此为满，今後，圣能将全力投入开展高科技以及客层化的电池以满意商场及每位客户的需求。在二千多位专业员工共同努力下，昕能有信心供给您更好丶更值信赖的产品及效力。

昕能XINNENG蓄电池售后服务；

一、本公司提供的售后服务方式

1. 包换服务：包换期内的产品，若出现确因厂方原因造成的质量问题，用户可以到经销商处免费换新(外观损坏，作保修处理)。

2. 保修服务：保修期内的产品，若出现质量问题，用户可到当地售后服务中心享受保修服务;当地无售后服务中心，用户可委托经销商进行保修服务。

3. 维修服务：维修期内的产品,若出现质量问题，用户可以到当地售后服务中心或委托经销商要求维修服务。

二、用户自购买日起，在正常使用情况下产品若出现质量问题：

1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。

2. 部件损坏免费保修两年。

注意：

1. 购买日以购货发票日期为准(无购货发票以生产日期为准)。

2. 无条形码、序列号产品本公司不承担售后服务义务。

3. 质量问题不包括用户个人对音质、音色等的主观异议。

4. 包换、保修服务只限于一般使用下有效：一切人为损坏(例如用户自行拆机、进行不适当的连接使用、接入不适当电压的电源、未依说明书使用等)、因运输及其他意外而造成之损坏、自然灾害等不可抗力、非经本公司认可之维修和改装等均不在包换、免费保修范围内;维修服务适当收费。

5. 对已停产型号产品的服务本公司仅做功能性修复(外观可能与原产品有异)

6. 保修服务不包括外壳、说明书、包装

三、要求服务时请携带保修卡及购机发票正本。请妥善保存保修卡及购机发票。保修卡不得涂改，否则作废。

四、使用本公司产品前，请仔细阅读产品的使用说明书。

泉州市圣能电源科技有限公司企业文化：

“追求1流、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。

“追求1流”是一种奋发有为的竞争精神；

“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；

“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；

“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。

近年来，随着环保意识的深入人心，新能源产业的发展越来越受到国民的重视。从新能源电力到新能源汽车，都在近年获得了快速发展。数据显示，2017年新能源乘用车销量超100万辆，同比增长57%。目前我国新能源汽车产业正蓬勃发展之中，现实生活中的新能源汽车也开始随处可见。但是电动车生产的数量越多，也就意味着其产生的废旧动力蓄电池越多。

这些废旧动力蓄电池如果不能很好的进行回收，会造成环境污染等问题。数据显示，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达到35万吨的规模。在此情况下，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业和再生利用企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。今年2月，工信部等七部门已经联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

电动汽车电池质保期普遍为5-8年，根据新能源车的销售和使用时间推算，市面上早的一批电动汽车电池处于淘汰临界点。但是，从新能源汽车上退役的动力蓄电池依然存在能量残余，可进一步应用在储能、分布式光伏发电等其他领域。

其中在储能方面的应用令人期待。目前，储能已经成为了新能源产业发展的下一个风口，决定着新能源产业的未来发展高度。但是值得一提的是，储能产业目前仍然存在成本过高的问题。由于对电池的能量密度并没有电动汽车的高，如果新能源汽车产生的废旧动力蓄电池能够应用到储能将是一个的方案。并且有望降低储能产业的成本，或许将成为未来储能产业的一大机遇。

想让车子卖得好，拿到补贴是新能源车企必须过的一道槛儿。然而，近日，一则补贴与电池挂钩的政策，使新能源车企陷入了即将失去补贴资格的窘境。

日前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。根据该规定，新能源汽车产品若想获得补贴，使用的电池必须来自该目录的25家本土企业。而当下新能源汽车普遍使用的日韩电池均未被列入目录。目前，在售车型要在2017年7月1日前完成电池的整改;自本年7月1日起，新申报车型必须选择进入目录的电池。

笔者认为，当前，目录企业的电池不论从质量还是产能上，短期内都无法满足使用需求。相关部门“一刀切”的管理方式，对新能源车企业而言或难以消受。

成型新能源汽车产品更换电池成本高、周期长。犹如发动机之于燃油车，动力电池是新能源汽车的“心脏”，其成本占到了一辆车的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一辆新能源车从初设计理念到产品上市，要经历设计、研发、制造等流程，电池方面要经历选择动力电池产品、构建电池管理系统、上车测试调试等环节。整个过程要耗费较长时间和大量人力物力。

更换电动车电池，其测试、装车、整车再测试这一复杂流程需要再走一遭。整车企业对已成型产品实行“换心”手术，即便抛开成本不谈，手术后新“心脏”能否胜任，也是企业面临的一个大大的问号。

强制性地划定时间让其选择国产电池，制约了新能源汽车企业的发展。当前，动力电池技术依旧是索尼、三星等日韩的天下。国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术方面，与水平相比仍有差距。除了以电池起家的比亚迪之外，国内少有自行研发电池的企业。正因如此，新能源车企严重依赖外资电池产品。由于多数外资电池企业并不在目录之内，整车企业为获得补贴，不得不将外资电池更换为国产电池。

短期内实施“一刀切”标准将加剧新能源车现车难求现象。当前，新能源车产能滞障，很多地区出现“无优惠、无现车、各新能源车大多都要等”的现象，其主要原因是由于电动车的核心部件——动力电池的供应能力较为有限。中投顾问产业研究中心曾预计2015年我国动力锂电池需求约达12.5GWh，但截2015年底，锂电池的实际产能仅有5GWh。内部供应不足之时，暂时的“拿来主义”或许是一剂良药。

电池标准与补贴挂钩后，电池企业进入新能源汽车市场有了硬性门槛。开出整治电池市场的解药，新能源车企却一时吃不消。毕竟，电池产业走向规范应不疾不徐，稳健前行。

昕能蓄电池SN12180 12V180AH规格及参数说明