赛卡SEIKA速度转换为信号的传感器

是一种将加速度转换为信号的传感器，可用来测量加速力（物体在加速过程中作用于物体的力）。

现已广泛应用于汽车制动启动检测、工程测振、地质勘探等多种领域，

主要用于汽车安全气囊、牵引控制系统、防抱死系统等安全性能方面。

赛卡SEIKA速度转换为信号的传感器

SB1I传感器盒包含一个传感器和一个信号调节器，具有4 ... 20mA，2线输出。

SB1I是压力铸铝传感器外壳(IP65)，带有集成传感器，用于测量单轴加速度或倾斜度。

除了传感器，该盒子还包含一个信号调理器，具有4 ... 20mA，2线输出和一个独立的，高度稳定的电源电压，从电流回路馈电。

此外，信号调理器包括有源低通滤波器，其上截止频率/建立时间可以调整以适应测量任务，

具有电流限制的输出级，噪声电压滤波器和用于单极耦合的二极管桥。

电流回路。通过将传感器和信号调节器与壳体电隔离，

可以避免由不需要的接地电流引起的干扰信号。

与SB2 ..不同，SB1I可以容纳更大的倾角仪，例如NG系列，它具有更高的测量精度。

紧凑的金属电缆导管和小外壳尺寸与2线连接相结合，可在恶劣的工作条件下使用这种高质量的测量系统。

SB1I适用于在恶劣环境下需要j确倾斜或加速度测量并返回4 ... 20mA输出信号的应用。

成功实施的领域包括建筑，采矿，农业机械，运输和输送系统，船舶，操作和自动化技术以及通用机械工程。

赛卡SEIKA加速度传感器可分为压电式、压阻式、电容式、伺服式四种，

多数加速度传感器是根据压电效应来工作的。

目前，压电式加速度传感器已广泛应用于机器设备的振动测量上，

可有效检测机器潜在故障并达到自我保护，以避免对工人产生意外伤害。

那么我们接下来就来了解一下压电效应以及压电式加速度传感器是如何运用压电效应的。
 

原理
 

加速度计受振，使得质量块加在压电晶体上的力发生变化，当被测振动频率远远低于加速度计的固有频率时，

被测加速度的变化与力的变化成正比，因此可通过力的大小判断加速度的大小。

由于正压电效应，使得其变形的同时也产生电场，

两个相对表面上出现正负相反电荷，产生电压，因此可将加速度转化成电压输出。
 

敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，

进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，

后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。

当传感元件以加速度a运动时，质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力作用，

发生与加速度成正比a的形变，使悬臂梁也随之产生应力和应变。

该变形被粘贴在悬臂梁上的扩散电阻感受到。

根据硅的压阻效应，扩散电阻的阻值发生与应变成正比的变化，将这个电阻作为电桥的一个桥臂，

通过测量电桥输出电压的变化可以完成对加速度的测量。

线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（惯性力）/M（质量）

我们只需要测量F就可以了。

怎么测量F？用电磁力去平衡这个力就可以了。

就可以得到 F对应于电流的关系。

只需要用实验去标定这个比例系数就行了。

当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。

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