宝德burkert气缸如何操作使用

Burkert气缸Type 0044 - 塑料气缸；

双作用，带有 VA 活塞杆；Ø 12 - 25 mm 符合 ISO 6432 (Cetop)，Ø 32 - 50 mm 符合 ISO 6431没有磁性活塞的单作用和双作用气缸，

活塞直径为 Ø 12 至 25 mm、没有终端位置缓冲装置和活塞杆螺母的气缸，活塞直径为 Ø 32 至 50 mm、有终端位置缓冲装置。

带有可锁住的手动应急操作装置
 

适合液态、气态和侵蚀性介质
 

即使在干运转时，也具有较高的使用寿命
 

同样适合脏污的介质
 

分析结构

Burkert气缸Type 0049 - 气缸
 

气动气缸装配有磁性活塞，提供的结构形式有：单作用结构（型号 0050）、

带有固定终端位置缓冲装置的双作用结构（型号 0049）以及带有可调节终端位置缓冲装置的双作用结构（型号 0049）

符合 DIN 6432
 

带有磁性活塞
 

∅ 8 至 25 mm
 

Burkert气缸Type TZU002 - 气缸 ISO 15552
 

双作用的气缸装配有磁性活塞和可调节的终端位置减振装置。

终端位置减振装置的调整螺栓位于连接侧，可借助内六角扳手调整。调整螺栓采用防旋出设计。
 

符合 DIN6431（新版 ISO 15552）
 

金属结构
 

铝型材圆柱形管
 

平滑型结构形式
 

拧紧内部螺栓

Burkert在长期的发展过程中，非常重视技术创新和新品开发。

通过针对性的产品设计、现代化和加工工艺、严格认真的质量检验和切实的市场预测，

形成了以“通用电磁阀系统”“过程控制阀系统”“气动控制阀系统”“液体分析阀系统”

以及“传感器/变送器”和 “控制器”为主体的六大系列产品。

基于Burkert产品精巧的设计、的性能和完善的服务，使Burkert产品在流体控制领域始终处于主要地位。

宝德burkert气缸下面是气缸理论出力的计算公式：
 

F：气缸理论输出力（kgf)
 

F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）
 

D：气缸缸径（mm)
 

P：工作压力（kgf/cm2）
 

例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为?芽输出力是?
 

将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
 

F=2800kgf；F′=2300kgf
 

宝德burkert气缸在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小
 

例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
 

由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
 

由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
 

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
 

宝德burkert气缸能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。

做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
 

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
 

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
 

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
 

④冲击气缸：这是一种*元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
 

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

宝德burkert气缸如何操作使用

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。

对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
 

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。

当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
 

不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
 

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。

若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。

在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

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