选型介绍SMC气管/聚氨酯管TU系列

结构简介:
气缸的负载率η是指气缸活塞杆受到的轴向负载力F与气缸的理论输出力F0之比。

η=F/F0×100%

负载力是选择气缸时的要因素。负载状况不同，作用在活塞杆轴向的负载力也不同。

负载力跟负载状态有关，提升和加紧状态F=W。

而水平滚动和水平滑动则F=uW，其中u是摩擦系数。

气缸的负载率η跟负载的运动状态有关：

静载荷：<70%

气缸速度50~500mm/s：<50%

气缸速度>500mm/s：<30%

气缸没有外负载力，并假定气缸排气侧为声速排气，且气源压力不太低的情况下，求出的气缸速度称为理论基准速度。

u0=1920*S/A

其中，u0为理论基准速度

S为排气回路的合成截面积

A为排气侧活塞的截面积。

原理介绍:
理论速度与无负载时气缸的大速度非常接近，故令无负载时气缸的大速度等于u0。.随着负载的加大，气缸的大速度um将减小。
当速度小于50mm/s时，由于气缸摩擦阻力的影响增大，加上气体的可压缩性，不能活塞作平稳移动，会出现时走时停的现象，称为“爬行”。当速度高于500mm/s时，气缸密封圈的摩擦生热加剧，加速密封件磨损，造成漏气，寿命缩短，还会加大行程末端的冲击力，影响到机械寿命。
要想气缸在低速度下工作，宜使用气液阻尼缸，或通过气液转换器，利用气液联用缸进行低速控制。要想在更高速下工作，需加长缸筒长度、提高气缸筒的加工精度，改善密封圈材质以减小摩擦阻力，改善缓冲性能等。
气缸的平均速度v是气缸的运动行程L除以气缸的动作时间（通常按到达时间计算）t。通常所说的气缸的速度都是指平均速度。在粗略计算时，气缸的大速度般取平均速度1.4倍。
标准气缸的使用速度范围大多是50~500mm/s。

选型介绍SMC气管/聚氨酯管TU系列