POLY-NORMM是一种扭转挠性和故障安全联轴器，主要用于必须可靠传递高扭矩的冲击负载驱动器中。这包括轧机驱动器，碎纸机驱动器和破碎机驱动器，输送机，提升机和起重机系统，以及工业齿轮箱和钢厂中的重型驱动器。

KTR生产数百万种标准产品，并根据客户要求开发了20,000种定制产品和组件。所有产品均证明，精心设计的高级组件可改善整个系统的性能。让我们经受考验。毕竟，这就是我们对产品的处理。

大型联轴器由球墨铸铁制成，由法兰轮毂以及带有带凸轮几何形状的内轮毂的凸轮环组成。在凸轮之间有多个弹性体系列，一个接一个地传递扭矩。此外，由NBR制成的弹性体可补偿位移并减轻冲击载荷和扭转振动。联轴器的三部分结构使得在安装时可以轻松更换弹性体。

POLY-NORMM目前提供八种尺寸，额定扭矩从100,000到5,500,000Nm，轴直径从100到900mm。考虑到其高性能水平，联轴器具有紧凑的尺寸，例如，该系列传递最大扭矩的尺寸为905，直径为2米，长度为1.40米。

KTR联轴器（中国）
KTR自从进入中国市场以来，凭借其优良的品质、丰富的产品种类以及热情的服务，在中国联轴器市场取得了极大的成功。KTR联轴器广泛应用于工程机械、机床、冶金、石油化工设备及各种通用机械等，几乎所有需要动力传递的机械设备中都要用到KTR的产品。由于其性能和优良的品质，KTR的产品已为世界各地的较有名设备厂商所采用。

分体式联轴器：优点和应用
作为具有60多年创新经验的联轴器制造商，KTR一直在寻求对现有设计进行改进。
几十年来，我们已经将分体轮毂设计（例如机加工的ROTEXAH型钢）作为我们产品的一部分。但是，随着行业对提高新效率和节省成本的需求不断增加，KTR扩展了分体集线器概念，以应用于其他关键产品线。
挠性爪式联轴器ROTRAHbyKTRSystemsGmbH
ROTEXAH
齿轮联轴器BoWexGTbyKTRSystemsGmbH
BoWexGT
钢薄板联轴器RIGIFLEX-NAHbyKTRSystemsGmbH
RIGIFLEX-NAH
联轴器REVOLEXKX-D剖分
REVOLEXKX-D分体式

分体式轮毂联轴器设计具有将轮毂分成两半的轮毂。这种类型的设计使轴上和下轴的组装变得容易，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何剖分轮毂设计的基本特征是两个轮毂半部，它们通过水平剖分（平行于轴的方向）彼此分开。这有效地使轮毂半部从轴上掉落，而无需移动驱动或从动组件，例如泵或电动机。
通过至少两个将轮毂半部分连接在一起的螺钉来实现组装，并可能具有夹紧效果（取决于特定设计），这对某些应用是有利的。

某些分体式设计的轮毂，例如ROTEXSH，甚至可以在无聊的状态下提供，从而为维护程序提供了更大的灵活性。这里值得一提的是，由于减少了可用于钻孔的轮毂材料，因此在给定轮毂尺寸的情况下，将紧固螺钉在轮毂中的位置减小了最大允许孔的数量。

分体式联轴器的维护优势；KTR联轴器（中国）
尽管分叉式联轴器并不适合每种应用，但它们确实具有多种优势，尤其是在维护方面。
由于轮毂设计为两半，因此可以轻松卸下轮毂以维修联轴器。这意味着较重的组件可以保留在其原始位置，这简化了重新对准问题，并且无需重型起重设备，而重型起重设备通常是维修大型联轴器的最昂贵，最耗时的部分。相反，对于较小的尺寸，分离式设计通常可允许在空间受限或安全盖受限的情况下进行拆卸。

还应该注意的是，现有的联轴器在用分体式轮毂设计替换之前仍必须拆除，因此分体式设计的好处通常并不总是一开始就得到的。这就导致了另一个考虑，即分离式轮毂联轴器设计的好处通常是长期的。与标准的同等产品相比，通常需要生产与分体式轮毂相关的较高售价，并要考虑联轴器使用寿命内节省的维护成本。