rexroth减压阀ZDR10DP2-5X/210YM进口原装
压力阀是一种采用叠加阀板设计的先导式减压阀。这些阀用于减小系统压力。
此类压力阀主要由先导控制阀和壳体组成。通过调整类型设置次级压力。
通道 P➀（"P"）中减压
在初始位置时阀门处于打开状态。液压油可以不受限制地从通道 P➁ 流向通道 P➁。
同时，通道 P➁ 中的压力作用于主阀芯，并通过孔作用于主阀芯的弹簧负载内侧，以及经喷嘴作用于先导座。
如果通道 P➁ 内的压力超过压缩弹簧上设定的值，则先导座开启。
液压油从主阀芯的弹簧负载内侧，经过喷嘴和先导座流入弹簧腔。
主阀芯移至控制位置，并使在压缩弹簧处设定的通道 P➁ 内的压力值保持恒定。
来自弹簧腔的先导油回油通过油口 TA 实现。
通道 A➁ 和 B➁（“A”和“B”）中减压
为实现从通道 A➁ 导 A➀ / B➁ 到 B➀ 的自由回流，可选择安装单向阀（不适用于型号“P”）。
压力计连接可实现对次级压力的控制。
在同一系统中，往往有一个泵要向几个执行元件供油，而各执行元件所需的工作压力不尽相同的情况。
rexroth减压阀ZDR10DP2-5X/210YM进口原装
德国rexroth力士乐减压阀
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
