发动机尾气排放测试

污染控制是一项重大的挑战。世界各国政府都对汽车、卡车、火车和船舶的固定式和移动式发动机制定了清洁空气要求。发电厂、制造大楼、焚化炉等设施的烟囱排放大量污染物。评估这些烟囱的废气对于确保遵守空气质量法律法规至关重要。

加速汽车排放控制催化剂研究

发动机制造商使用测试设备进行减排研究，该设备通过候选减排技术提供模拟汽车尾气流。一旦通过减排系统，就会对气流进行分析，以确定该技术消除污染物的效率。电子质量流量控制器 (MFC) 用于产生不同的气体混合物，模拟各种条件下的废气成分。精确了解发动机中的独立运行参数、燃料配方以及减排技术前后废气流的化学成分，有助于开发可用于在保持可接受性能的同时很大限度减少发动机排放的化学计量模型。仅当受控输入的变化水平非常低时，才能启用稳健的化学计量建模。这需要精确、准确和可重复的 MFC 校准。

汽车排放控制解决方案

MKS G 系列质量流量控制器平台提供了减排催化剂制造商、发动机原始设备制造商、大学和政府机构所需的重现性和低校准可变性。这直接归功于 G 系列 MFC 具有 6 sigma 过程能力的可追溯的自动校准过程。

机车发动机测试

机车发动机测试可在不到一秒的时间内监测来自机车发动机的传统和非传统柴油燃烧气体。很少有产品可以在实用所需的时间范围和水平内监测机车发动机的柴油排放。

美国和其他政府的机车发动机法规和环境机车尾气问题已导致机车发动机制造商监测和测试机车柴油机尾气。为了满足对快速、准确的机车发动机排放分析的需求，FTIR 分析仪可以测量机车发动机产生的废气，当前版本的速度和灵敏度足以执行连续的机车废气分析。

机车发动机测试解决方案

作为发动机尾气排放测试，MultiGas™ 6030 通过结合能够提供高分辨率机车排气数据的快速扫描 FTIR 来测量燃烧气体。它允许机车排气以高速率流过，以防止扩散和测量延迟。每个系统提供的软件和计算机硬件都经过优化，可以同时量化 20 多种气体并报告用于连续机车排放分析。

电厂排放监测

使用多个单一气体分析仪分析燃烧废气中的物质，例如 O 2、SO 2、CO 2、CO、总碳氢化合物、NO 和 NO 2 。这些单独的分析仪具有高昂的初始成本和持续维护成本，并且无法测量湿样品流，因此必须安装样品条件系统以去除水分。调节过程会影响测量质量并去除感兴趣的化合物。此外，目前的燃烧分析仪无法监测环境法规变化建议或要求的所有燃烧副产物，包括传统上难以实时监测的甲醛。

对固定燃烧源 NO x排放的严格规定促进了选择性催化还原 (SCR) 技术的发展。这些技术正在将 NO x排放量推至低个位数 ppm 水平或更低。这种减少并非没有排放的一些缺点，因为 SCR 通常使用氨。通常，氨含量可以从几十 ppm 到几十 ppb 不等，但如果平衡不正确，该过程会导致严重的氨泄漏。目前监测氨的一种方法依赖于将 NH 3催化转化为 NO，然后使用传统的化学发光 NO x对其进行分析分析仪。这种对氨的间接测量增加了相当大的复杂性和不确定性，并且当前的分析仪精度有限，低于 ppm。需要提供能够直接实时监测100 ppb NH 3的新技术。