飞机、船舶和潜艇上装载的新式设备包含多个发热硬件，彼此间隔很近，需要更高效的散热技术和更复杂的控制逻辑，这一切都增加了热管理应用的复杂性。
派克宇航采用新思路攻克热管理难题，推出一系列单相/双相流体散热方案：单相冷却模式仅使用流体传输热量；双相冷却模式则更进一步，把流体转化成气体提高散热效率。
两种模式都采用单电控电磁阀PVDC3412，使冷却液或冷却蒸汽处于密闭状态。
液冷机柜从源头管理热量。
元件被封闭在非导电电介质或类似冷却液中，由冷却液吸收和消散元件产生的热量，保障元件安全地工作。
机柜外壳可设计为合适的机械结构，用于保护灵敏的电子元件免受冲击、振动、热量或其他环境威胁。
在空间受限的环境中，可用单电控电磁阀PVDC3412将大量热量转移到周边空气或次级冷却液中。
液冷技术不仅适用于设备架和其他部件，也适用于一切飞机内部系统。
另一种方法是用冷却板对发热源进行局部集中冷却，适用于电子元件和不同计算机应用。
举个例子，可以把电路板焊接在冷却板表面，电路板工作时产生的热量通过冷却板接触区被冷却液吸收、转移；待冷却液降温后再循环回热源点工作，如此往复，有效散热。
与机柜一样，冷却板也可设计为大结构的一部分，如用冷却板制作航空发动机的外部环形结构。
除了航空技术，派克汉尼汾还有许多工业领域的产品能够应用于UAM市场。
值得一提的有Macro-laminate超层叠(熔接)技术、两相蒸发冷却技术和真空钎焊技术。
传统钎焊需要使用助焊剂，操作后的残留物容易把为冷却液预留的微小通道堵塞，在形状复杂的冷却液通道面前，传统钎焊更难发挥作用。