测试原理
废气分析仪原理主要有：
不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)，磁气压力法等。根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器(通常称仪器的传感器)，分别适合测试不同类别的气体成分。
不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、HC(碳氢化合物)，NO(氮氧化物)等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子(含原子)有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分(如液晶屏)显示出来或将信号输出供后续处理。
电化学法可用于测量O2、NO、SO2等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。汽车尾气分析仪检测仪器校正 计量外校20年
氢火焰离子化法测量HC具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间钡(试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。
而化学发光法分析测试NO/NOx、等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。
因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO，CO2，用磁压法或氧化错法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX，这些方法被各国机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高(数百万至数千万人民币)、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ(最新)排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求汽车/摩托车厂家的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府对控制未来汽车污染的决心。
仪器的检测器(俗称光学平台)是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样(检测室)气室，然后再穿过滤光片进人检测器。样品检测器接收到这些光信号，便转换成电信号输出，系统进行数据处理，从而获得被测气体的相应浓度。汽车尾气分析仪检测仪器校正 计量外校20年
目前国内汽车/摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用不分光原理和电化学原理的小型仪器，费用较低，在国外也有使用氢火焰离子化法、化学发光法等大型仪器，但费用昂贵。现在国家在用机动车污染检测规范标准要求使用的仪器是前者，不过未来使用的要求会逐渐提高。
污染检测测试方法
国家在用机动车污染检测标准规定的测试方法主要有：
①怠速法，即机动车空挡静止在怠速下测试其排放尾气的各种成分，各成分的分析结果均是浓度；
②双怠速法，即机动车空挡静止经过高怠速、低怠速测试其排放尾气的各种成分，各成分的分析结果也是浓度；
③简易工况法，即机动车在测功机上按特定低速/高速工况规范模拟在道路上运行，测试其排放尾气的各种成分，各成分的分析结果是浓度或质量。
数据显示方式
通常小型汽车尾气仪的数据显示主要有三种方式：
①电压、电流表指针指示:国内、外最早的分析仪器通常采用的方式，靠指针指示，直观简便，多采用模拟技术，精度多为10%，在1993年前存在并流行，目前已是淘汰产品；
②LED数码管显示:比指针方式更进一步的显示方式，这种方式简单可靠、数字大而明亮、仪器功能增强，多是模拟或数字处理技术，精度多为10%，从1994年开始到现在均有生产，但此类仅为从模拟技术到数字技术的过渡；
③LCD液晶显示器:可显示汉字和较复杂的图形，控制系统复杂，功能强大，测试精度高，仪器档次高，菜单引导操作简便易行，采用现代计算机、单片机等数字处理技术，精度多为3一5%，是现在应用的主潮流。
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