FAHRENHEIT 冷却器eCoo 10X型规格参数作用

FAHRENHEIT 吸附技术的市场和技术解决者。

这项创新技术为经济、节能和环保的冷却应用设定了新标准。我们于 2002 年从弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 (ISE) 分拆出来。那时，我们以 SorTech AG 的名义将突破性的吸附冷却概念推向市场成熟 - 从那时起，我们开发了满足各种要求的高性能产品解决方案。

我们的冷却系统基于创新的吸附工艺。通过这种方式，它们将现有的热量转化为冷。此过程不需要电流。相对于整个系统，可以节省高达80%的电力。仅使用纯水作为制冷剂。

制冷模块不包含任何移动部件。因此，噪音和对维护的敏感性降至低。制冷剂（水）和吸附材料（硅胶）也不需要更换。获得薄片真空壳的原理还实现了特别紧凑、稳定和轻量化的设计。

规格：

热水温度 50 – 95 °C

冷水温度 8 – 21 °C

max工作压力 4 巴

再冷却水温度 22 – 40 °C

尺寸/重量

平台 0.67 平方米

宽 X 深 X 高 875 x 765 x 2，004 毫米

皮重 约 370 kg

电气。功耗/连接

max扬程 800 瓦

在典型压力损失的情况下 260 瓦

电气连接 230 V，50/60 Hz

热水回路

连接（硬件） G 1 <>/<>“ AG 

可用扬程（HWK） 464 毫巴

体积流量 （HWK） 2.50立方米/小时

再冷却水回路

连接 （RKWK） G 1 <>/<>“ AG

可用扬程（RKWK） 690 毫巴

体积流量 （RCP） 5.10立方米/小时

冷水回路

连接（热电联产） G 1 <>/<>“ AG

可用扬程（热电联产） 630 毫巴

体积流量 （CHP） 2.90立方米/小时

作用原理：

冷却器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。

气体状态的制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷剂进入冷凝器时几乎为100%的蒸气，而当其离开冷凝器时并非为100%的液体，冈为仅有一定量的热能在给定时间内南冷凝器排出。因此，少量的制冷剂以气态方式离开冷凝器，但由于下一步是储液十燥器，故制冷剂的这一状态并不影响系统的运行。

与发动机的冷却液散热器相比较，冷凝器承受的压力比发动机的冷却液散热器高。安装冷凝器时，注意从压缩机排出的制冷剂必须由冷凝器的上端人口进入，其出口必须在下方，否则会引起制冷系统压力升高，导致冷凝器胀裂的危险。

冷凝器是空调系统的元件，能够将管子中的热量，用很快的方式，传播管子附近的空气，大部分置于汽车水箱之前，把气体或者蒸转变成液体的装置。冷经过节流阀节流之后，成为压力比较低的液体，送入蒸发器内，在蒸发器中吸收热量蒸发成为压力比较低的蒸汽，完成制冷。

型号：

FAHRENHEIT冷却器eCoo S

FAHRENHEIT冷却器eCoo 10

FAHRENHEIT冷却器eCoo 10X

FAHRENHEIT冷却器eCoo 20

FAHRENHEIT冷却器eCoo 20 ST

FAHRENHEIT冷却器eCoo 20X

FAHRENHEIT冷却器eCoo 30

FAHRENHEIT冷却器eCoo 30X

FAHRENHEIT冷却器eCoo 40X

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