汽车车桥疲劳试验机
一、设备用途
汽车车桥疲劳试验机主要用于对汽车零部件、前后桥，减振配件、悬架系统等弹性元件及相关零部件进行台架试验，开发制造经验，采用“单元化、模块化、标准化”开发理念，吸取电液伺服动态试验机技术，结合国内用户的实际使用状况设计而成。电液伺服五通道协调加载疲劳试验机的关键配套元件选用国际、国内同类产品。大大提高了系统的稳定性和可靠性，整个试验系统的整体性能与动态试验机公司产品技术水平相当。该系列产品具有使用方便，控制精度高，可靠性好等特点。
二、工作环境
为了保证您购买的HST-305汽车车桥疲劳试验机能保持在较长时期内正常运转,请在以下条件下运行：
a. 环境温度：-5℃～45℃
b. 环境湿度:≤95%
c. 稳固的基础上水平安装
d. 在无震动的环境中
e. 周围无腐蚀xing介质
f. 在无明显电磁场干扰的环境中
g. 供电电源:三相五线制，AC380V±10%，50HZ±2%
h. 工业供水:压力为0.1～0.4MPa，通常为0.2MPa
i. 周边环境:通风、光线良好；低灰尘
j. 公用接入:管线接入至布置区域旁立柱
k. 为了方便试验操作以及维修，试验台周围应留有一定的空间
第三章 汽车车桥疲劳试验机技术参数
1、300kN伺服直线作动器
1.1大静态试验力：±300kN；系统精度：±1%(2%-100%)
1.2大动态试验力：±300kN；波动度：±1%(2%-100%)
1.3大行程：±100mm(总行程200mm)，示值精度：0.5%FS
1.4结构形式：双出杆、双作用
1.5作动器前后端jun配置万向铰接，可承受大试验力±300kN；铰接旋转角度±45°，倾斜角±11°
1.6安装方式：水平安装、垂直安装
1.7力传感器：拉压双向耐疲劳，大试验力±300kN，与控制系统配合，示值误差±1%
1.8位移传感器：有效量程(大位移)±100mm，示值误差±0.5%FS
1.9伺服阀：高频伺服阀，压力21Mpa
1.10伺服油缸抗侧载荷应大于大载荷的10%，抗过载能力为大载荷的110%。
2、100kN伺服直线作动器
2.1大静态试验力：±100kN；系统精度：±1%(2%-100%)
2.2大动态试验力：±100kN；波动度：±1%(2%-100%)
2.3大行程：±100mm(总行程200mm)，示值精度：0.5%FS
2.4结构形式：双出杆、双作用
2.5作动器前后端jun配置万向铰接，可承受大试验力±100kN；铰接旋转角度±45°，倾斜角±11°
2.6安装方式：水平安装、垂直安装
2.7力传感器：拉压双向耐疲劳，大试验力±100kN，与控制系统配合，示值误差±1%
2.8位移传感器：有效量程(大位移)±100mm，示值误差±0.5%FS
2.9伺服阀：高频伺服阀，压力21Mpa
2.10伺服油缸抗侧载荷应大于大载荷的10%，抗过载能力为大载荷的110%。
3、恒压伺服泵站
3.1总流量300L/min，额定压力21Mpa，输出压力精度±1%，过滤精度3μ，温度范围10℃-55℃，电源AC380V，50Hz
3.2油泵电机组：多组并联安装，各油泵电机既可单独工作，亦可同时工作，满足试验时不同流量的需要。
3.3过滤系统：四级过滤，高过滤精度3μ，带堵塞发讯报警装置
3.4压力调整阀组：与油泵电机组数量匹配
3.5伺服油箱：全封闭伺服油箱，配置温度测量、空气过滤、油位显示等装置
3.6保护功能：具有温度超限、液位过低、滤油器堵塞等报警或停机保护等功能
3.7系统配置板式水冷却器安装在回油路上对液压油冷却，板式散热器大流量为2050m3/h，高工 作压力1.6MPa。采用制冷机对散热器的冷却液进行冷却，制冷机采用氟利昂压缩机制冷方式，制冷 功率为20匹。
3.8控制柜分布：强电控制柜放置在泵房，操作控制柜放置在试验台附近
4、液压管路
4.1主管道可满足大流量300L/min
4.2进油管道：21Mpa，红色标记
4.3回油管道：12Mpa，黄色标记
4.4泄油管道：10Mpa，灰色标记
5、液压子站
5.1五通道分油器，可分别对1套作动器供油，分油器为隔离型，保证各作动器油路互不干扰
5.2各通道额定流量200L/min
5.3工作油压：21Mpa
5.4配置储能器稳压，主管路蓄能器规格为40升，每个分油器蓄能器规格为16升，每个作动器高低压油口蓄能器规格为2.5升
6、控制系统
6.1控制系统通道数量：五通道
6.2信号发生频率范围：0.001Hz~200Hz
6.3信号发生器波形：正弦波、三角波、方波、程序波
6.4控制精度：静态控制精度为0.3%FS，动态控制精度典型值为0.5%FS汽车车桥疲劳试验机
