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PHD气缸CRS6U12X18-M是内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。PHD气缸CRS6U12X18-M和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。
PHD气缸CRS6U12X18-M的结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构所示：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
PHD气缸CRS6U12X18-M活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是PHD气缸CRS6U12X18-M中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
后，我再为大家介绍一下PHD气缸CRS6U12X18-M的常见故障及排除方法：
故障 原因分析 排除方法
外泄漏活塞杆端漏气 活塞杆安装偏心 重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
缸筒与缸盖间漏气 润滑油供应不足 检查油雾器是否失灵。
活塞密封圈磨损 更换密封圈。
活塞杆轴承配合面有杂质 清洗除去杂质，安装更换防尘罩。
缓冲调节处漏气 活塞杆有伤痕 更换活塞杆。
内泄漏 活塞两端串气 活塞密封圈损坏 更换密封
润滑不良 检查油雾器是否失灵
活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。 重新安装调整，使活塞杆不受偏心和横向负荷。
杂质挤入密封面 除去杂质，采用净化压缩空气。
输出力不足动作不平 稳润滑不良 检查油雾器是否失灵
活塞或活塞杆卡住 重新安装调整，消除偏心横向负荷。
供气流量不足 加大连接或管接头口径
有冷凝水杂质 注意用净化干燥压缩空气，防止水凝结。
缓冲效果不良 缓冲密封圈磨损 更换密封圈
调节螺钉损坏 更换调节螺钉
汽缸速度太快 注意缓冲机构是否适合
损伤活塞杆损坏 有偏心横向负荷 消除偏心横向负荷
活塞杆受冲击负荷 冲击不能加在活塞杆上
气缸的速度太快 设置缓冲装置
缸盖损坏 缓冲机构不起作用 在外部或回路中设置缓冲机构
希望以上的PHD气缸CRS6U12X18-M资料可以帮助到大家，如有不同意见，请电联我们。
