作为“后锂电池”而备受期待的全固态电池的实用化竞争已拉开帷幕。在丰田讨论2021年内公开试制车。德国大众与美国硅谷初创企业Quantum Scape展开合作，将于2024年前后开始生产可大幅延长纯电动汽车（EV）续航距离的电池。固态电池被视为下一代影响电动汽车产业的关键技术。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。
固态电池为什么如此受追捧呢，最主要有两个巨大优势。一，安全性高，在恶劣的情况下也不会起火，甚至是爆炸。二、续航里程高，主要体现它的能量密度更大。这两点解决了液态锂电池的短板，也让人不得不期待固态锂电池是目前取代液态锂电池的下一个技术风口。
目前固体电池仍处于相当实验室-中试阶段，也面临了许多技术障碍，例如锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等问题。这将十分影响固态电池的快充性能和循环使用寿命。
而应用于新能源汽车中的固态电池在市场推广上面临的基本问题，主要包括充电时间(电流密度)、循环寿命、安全性和运行温度。好在，固态电池与传统锂离子电池遵循相同的物理原理。许多为传统锂离子电池开发的电池管理解决方案和测试方案将不断发展并继续应用。
艾德克斯ITS5300电池充放电测试系统可提供上百通道的电芯循环寿命测试以及电动汽车动力电池工况模拟实验，模块化设计每个通道可独立设置参数及测试项，可以灵活集成温箱、温度测试仪、内阻测试仪等设备。
*ITS5300-200 通道电芯测试系统*
电池循环测试的充电容量监控可以评估电池容量随循环次数的变化，可以看库伦效率，即放电效率，是放电容量与充电容量的百分比。一般而言，温度升高有助于锂离子扩散，也就是降低了迁移阻力，可使库伦效率变高一些；可逆性较差的电极材料，会导致锂离子失活数量增多，从而减小库伦效率。
*无银碳层电池电量衰减情况*
IT5300电池充放电测试系统
ITS5300电池充放电测试系统具有丰富的保护报警功能，可利用 BMS 报文作为保护条件，实时监测电池包内电芯的温度、压差变化，提高测试安全。具备数据实时上传服务器，允许在局域网内的任何电脑上，对电池测试系统进行实时远程控制、查询和访问电池历史测试数据，帮助工程师快速进行电池特性分析。
针对电芯测试，可采用IT-M3600回馈式源载系统/IT-M3400双向电源. ½U的Mini体积集成800W电芯充放电功能。针对整包测试，可采用大功率双向电源IT6000C，功率可达1152kW，3u功率密度可达18 kW，可实现充放电无缝切换功能，放电测试可回馈高达95%的电能，节电环保。同时，IT6000C系列支持高达 1000 万点的任意波形发生功能，对于复杂的汽车工况波形模拟，只需将Excel文件导入，即可生成。
在固态电池研究方面，国内企业不及日本、德国、美国等起步早，但越来越多的企业已经参与其中，加紧固态电池的研发。实现全固态电池产业化尚需时间，艾德克斯愿与各企业在研发过程中携手共进，不断进行技术创新，提升产品力。目前，艾德克斯已经具备从电芯到 MW 级储能系统的各种电池测试及电池模拟的需求，产品销往海内外。如需了解详情请联系--深圳市泰勤科技有限公司
