汽车座椅安全带固定点强度试验（EC14）解析--上海霖智科技
固定点强度的校核是汽车座椅强度验证中优先级非常高的项目。本文以《GB14167-2013 汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（EC14中文版）为基础，介绍安全带固定点强度的测试方法和评价基准。
用13.5kN的力，沿着水平向上10°朝正前方向，分别拉肩部和腰部安全带。同时用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms，下有效固定的距离和上有效固定点位移应满足法规对布置的要求。
1 适用对象
本文仅涉及总质量不大于2.5t的M1类车的三点式安全带固定点的强度测试。
2 试验设备
安全带固定点强度试验一般有专门的测试平台。该平台主要由台架、横梁、液压站、电液伺服缸、移动装置、数据采集处理系统等组成。
3 座椅准备
将座椅固定到车身框架或者整车上，车身的固定不得影响安全带固定点强度，建议将构架固定在接近车轮轴线或悬架连接点的支承物上。
关于座椅调整，法规要求座椅应在对于强度最为不利的使用位置，常见的位置有最后zui低和最前最高这两个位置（Homework, Why？）。靠背调整到设计位置。头枕调整到最高使用位置。
4 工装准备
测试载荷并不是直接加载到固定点上，而是用液压缸拉两个刚性人体模块，再通过套在模块上的安全带将载荷传递到固定点上。
如果座椅上布置有安全带固定点，则还应在座椅上增加20倍自身重力的载荷。
5 加载方法
人体模块加载
20倍重力加载
制造商在固定点结构设计时，往往会在国标的基础上加10%、20%甚至55%的余量，因此最大载荷也可能达到110%-155%。
6 评价基准
1. 最大载荷能保持200ms以上，允许固定点周围区域有变形，包括部分断裂、或产生裂纹；
2. 试验过程中下有效固定点之间的距离和上有效固定点的位移需要满足下图要求；
3. 卸载后保证所有座位上的乘员手动操作位移装置和锁止装置即可撤离车辆；（比如座椅靠背仍可以往前调节）
这个试验的难点主要有两个方面：
另外一个就是当上有效固定点在座椅上时（前排比较少，多出现在后排中间位置），座椅骨架的主要框架需要有足够的强度以抵抗前倾的变形，保证上固定点位移位移量不会超出范围。与此同时还要兼顾座椅与车身的连接件强度极限，以及车身地板的承受能力。
至于下固定点位距离，由于骨盆模块本身宽度就有406mm，一般不会出问题。
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