广联和您一起探讨ATOS阿托斯减压阀的工作原理
我司在德国、美国都有自己的公司，专业从事贸易行业，所以我司的技术人员为都会轮流到国外厂家学习技术。像意大利ATOS阿托斯这个品牌一直是我司的优势品牌，我们每年这个拿货的金额都达到了厂家的要求，因此我司的价格也是一年比一年好，针对于最近业务反映客户不懂意大利ATOS减压阀的工作原理，我司技术人员高度重视，于今天为我们大家分享介绍ATOS减压阀的工作原理，详情如下：
ATOS减压阀是一种利用液流流过缝隙产生压降的原理，使出口油压低于进口油压的压力控制阀，以满足执行机构的需要。液体减压阀与气体减压阀原理相同，都是靠阀座处的节流达到减压的目的，减压阀有直动式和先导式两种，一般采用先导式
从原理上讲，比例阀与普通阀的区别在于比例阀是利用电气信号连续地、按比例地对油液的压力、流量等参数进行控制。在液压系统中不仅能实现复杂的控制功能，而且具有抗污染、低成本（与伺服阀相比）、相应快等优点。不论是比例减压阀还是比例流量阀，其主体工作原理与普通阀类似调压器是专指用于流体介质输送管道上的减压器。它具有阀门的特点。可以控制流体的通断和节流；也具有自动控元件的特点。它自身构成一个闭环控制系统。而且不需要它的辅助能源，只取自流体本身的压力差（压力势能）作为操作能源。调压器的基本功能是：在将系统压力维持于某个可接爱满园内的同时，还必须满足下流的流量要求。当流速较低时，调压器阀瓣靠近阀座，缩小通道以限制流量。当需求流量增加时，调压器阀瓣靠近阀座，缩小通道以限制流量。当需求流量增加时，阀瓣远率阀座，增加其打开程度，增大流量。在理想情况下，调压器应能够在输送所需流量的同时，提供恒定的下游压力。
减压阀把进口压力降低到所调节的油口A或B的夹紧压力(二次压侧).换向阀特制形状的阀芯，在相应的切换位置，沟通了通向减压阀的控制油,集成在减压阀的微型压力开关(监控夹紧压力),在与设定压力有一定差值时，就触发-信号，当减压阀的设定压力变更时,压力开关能自动地跟随,保持着原来预定的压差,必再对压力开关作专门的调整。
ATOS减压阀如何运行操作:
要避免存留脏物、杂物进入ATOS减压阀减压保障系统。新建或者改造工程的减压系统管网，很可能遗留沙粒、麻丝、杂物。
投运前，一般都应进行水冲洗,满足清洁要求后，最后装上减压阀和过滤器滤芯，这样才能避免杂物流入ATOS减压阀，杜绝ATOS减压阀卡芯现象。
在系统进入工作后，保障减压系统的水流畅通与否，与设置在系统_上的过滤器流通能力关系密切，如滤芯被杂物严重吸附，则会影响ATOS减压阀的工作，为此必需对过滤器进行定期检查,及时清除污秽。
实践表明这项工作2至3个月必须进行- -次，有些可调式(弹簧式、薄膜式)ATOS减压阀，其主阀或者导阀自身设置过滤器，同样需要定期拆洗滤芯。
ATOS减压阀组应定期轮换工作。大部分高层建筑生活给水ATOS减压阀减压保障系统，是以给水竖向分区设置的，-般设在每一给水分区总管上。
考虑到众多用户的用水可靠安全性(住宅每一分区有几十户至上百户，公共建筑如宾馆、饭店，每一分区有几十套客房...)，设计时哈，威减压阀应两套并列安装(1用1备)。
减压通路两侧都辅以闸阀或蝶阀，可启闭任一减压通道，为使并列的两套ATOS减压阀通道能正常工作，常规一个月轮流交换一次，搁置时间过长减压通道死水结垢，减压元件阀芯会卡住失效。.
3.应及时排除管道中的积气。当空气进入减压管网或管网内随压力变化时气体从水中析出，这时区域内用户的水压极不稳定;
处在供水最不利点用水器更是压力变化急骤，有时呈现虚假的峰值压力，有时还会抽吸断水，还有管网会伴随撞击声。
产生这种现象，会影响燃气热水器、电热水器等稳定工作，严重时会被毁坏;对各种盥洗器具的进水连接管破坏力也很大，因此爆管的事件屡有发生;有些水表无法正确计量,
出现用户不用水，水表也会不断地转动。为杜绝这类事故，应检查屋顶水箱生活给水总管的蓄水高程是否满足，如不满足水箱出水口处会产生水旋，吸入空气。
排除这-故障可调整水箱内液位控制器的低水位高程，经验表明一般低水位距出水口应不小于0.3m。也可反复开启设置在分区、减压系统两侧的压力表放气旋塞,把已进入管网内的空气徐徐排出。
如采取.上述措施后，在分区总管末梢以下的一些用水器还出现上述现象，可以在这些部位增设自动排气装置。
阿托斯减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。
ATOS减压阀是气动调节阀的一个重要配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制。 按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可分为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。
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