SPC11-INC德国费斯托FESTO气缸控制器工作原理及参数
德国费斯托FESTO气缸控制器SPC11-INC用进行同于样本上性能曲线）二口或者三口的比例流量阀将会根据电信号产生相应的节流口。这些阀可分为常开和常闭两种类型。它们具有广泛流量调节能力，由此可以提供解决方案 模拟直流电压信号可以作用于阀。气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。对于高压小流量调节阀，还必须考虑由主于高压和高压差带来的一系列问题。
如执行机构必须具有足够的输出力，以克服介质的不平衡力，阀门零件强度问题，高压密封问题，而 最关键的是阀芯、阀座的材质和加工问题。高压调节阀阀芯、阀座损坏原因很复杂，这里面的理论不尽相同，但普遍引起重视的是高速液(气)流相对阀芯、阀座运动引起的冲刷现象(亦 称速度 效应)和液体介质在高压差下的气蚀现象 。前者损坏形式是与流线有一定关系的冲刷痕迹，后者则是海绵状孔洞。
在有气蚀产生的场合下，如果阀芯，阀座材质选用不当，少则几天，多则几个月，阀门就将报废。解决气蚀问题应从求避免气蚀的方法和耐气蚀 的材料着手，避免气蚀的方法有几种。阀门串联使用，以减小每个阀的压降。使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的最大允许压差。介质在“流开”状态下工作，允许压差比“流闭”状态大三倍多使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏或者作为先导级控制主阀，允许最大流量为标准的减压/溢流阀PRDL和反向作用的减压/溢流阀都拥有负遮盖的阀芯，这将使得阀在减压功能向溢流功能转换的过程中有油液泄露。这类阀较于有相似的性能，
技术参数：
通流能力1 L/min.
操作压力350 bar
110 SUS (24 cSt)下的最大泄漏0,7 cc/min.@350 bar
手动紧急操作需要的力66 N/100 bar @ Port 1
手动紧急操作动作行程2,5 mm
额定响应时间50 ms
切换频率15,000 max. cycles/hr
衔铁直径16 mm
阀头部安装六角尺寸22,2 mm
阀安装扭矩27 - 33 Nm
切换滞后< 10 %
供电电压10 ... 30 V DC
带 IO-Link 的电源电压18 ... 30 V DC
电流消耗(Ub = 24 V)< 12 mA
