近年来，锂电池电动汽车（Battery Electric Vehicle, 以下简称BEV）的开发速度不断加快。电池极易受到温度的影响，在低温的天气下，性能会急剧下降，可用容量会快速减少。而BEV并没有引擎这类的供能设施，为了增加续航距离，需要收集马达或逆变器等零部件产生的热量。
将数据采集仪LR8450和市售热流传感器组合后能进行热流测量。测量温度的同时还能确认热流方向，有助于验证控管理的情况，评估电池的性能和老化速度。
测量热流能够观测到热量的流动方向，对测量对象自身是否产生热量以及周围是否受热进行测量，查明正在发热的零部件，并采取合适的隔热及放热方式。
Fig.1 是使用LR8450和市售热流传感器，对正在行驶中的车辆的零部件进行温度和热流测量时的画面。可以看到温度正在缓慢持续升高，与之相对的是，图表中热流的显示在车辆停止时发生了一些变化。
Fig.1
基于温度和热流的测量从而确定温度变化的原因
综上所述，能够确认在行驶中的车辆的零部件自身会产生发热的现象，而车辆停止时会受到来自外部所产生的热量影响。
电池的性能及老化速度与其自身的发热有关。因此，我们期待着能通过电池热流的测量，从而进行电池性能的评估或无损情况下电池老化速度的评估。
将用于LR8450的测量模块的通道2ch部分与*市售传感器测量热流及温度的各条线路进行连接。
仅需将传感器连接线上标记的灵敏度系数(S)输入至LR8450 转换比的灵敏度框中，就能直接读出其热流量的数值，无需进行复杂的转换比运算。
将波形画面的上下限值设置为任意数值后便能够观测波形。因为能够同时显示两个量规，所以对温度和热流的同时观测而言非常方便。
*能够同时对热流及温度进行测量的传感器
设定画面（灵敏度系数的输入）
波形画面
使用带无线LAN功能LR8450-01，无线模块和设备主机间能够进行无线连接。将连接了热流传感器的无线模块设置在测量对象的附近，便能够在实验室里对进行远程监测。
通信距离：（无遮挡物）约30米左右（存在将LR8450-01 或无线模块放置在地板或地面上导致通信距离缩短的情况）
热流传感器灵敏度常数是具备温度依赖性。例如，在测量对象温度为120℃时进行热流测量，数值可能会产生20%左右的误差。使用温度测量值，能够依靠LR8450的波形运算功能进行温度补偿，从而实现高精度的热流测量。
