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FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。气缸活塞 上
采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
2)端盖
端盖_上设有进排气通口, 有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖_上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆.上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使
用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3)活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减
少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，
易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
4)活塞杆
活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封, 静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、
拉杆型。
6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常
工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽采用增力机构,以减少气缸的尺寸。
一般来说， 同等排量情况下，气门越多,进排气效率越好,就像一一个人跑步 ,累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进
气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低 ,维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门.
就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提
高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、
机器人等等。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二-气[ ]结构基础上再加上-一个进气门。世界
各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气[ ]结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术。不过,达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂,还会导致
发动机寿命缩短,气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小,效率下降。因此,四气门技术目前使用zui为普遍。
需要指出的是,汽缸和气[数可以作为判断发动机优劣的标准之- , 但不是*标准。
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产品特征:
工作介质:过滤压缩空气,润滑或未润滑
结构特点:活塞，活塞杆
缓冲形式:两端带弹性缓冲垫
接近式感测
工作模式:双作用
行程80 mm
活塞直径40 mm
位置检测用于接近式传感器
Variants单端活塞杆
工作压力1- 10 bar
工作介质干燥压缩空气,经润滑或未经润滑
耐腐蚀等级CRC 2
环境温度-20-80 °C
在终端位置的冲击能量0.1 J .
柱(头)螺栓的材料信息高合金钢，耐腐蚀
盖子的材料信息锻造铝合金
动态密封的材料信息TPE-U(PU) NBR
活塞杆的材料信息高合金钢,耐腐蚀
ADVU-20-30-P-A 156519紧凑型气缸
ADVU-20-40-P-A 156520紧凑型气缸
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