原装ATOS油缸 ATOS油缸主要用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时仍可支持重物，而且安全可靠。可用于水下，单作用，负载回缩，螺母自锁使负载更安全，特别在大型工程中，是易操作控制和自锁式千斤顶，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，以保护自锁式千斤顶以利于安全操作。该装置的连接，采用的是高压胶管和螺纹接头连接，具有使用快捷，并克服快速传统接头漏油缺点主要用于电力、建筑、机械制造、矿山、铁路桥梁、造船等多种行业的设备安装起顶拆卸作业。
CK-125/56/56*0300-L001液压缸 CK-125/56/56*0300-L001油缸 CK-125/56/56*0300-L001
CK-125/90*0400-S301 RS液压缸 CK-125/90*0400-S301 RS油缸 CK-125/90*0400-S301 RS
CK-125/90*0650-S301 RS液压缸 CK-125/90*0650-S301 RS油缸 CK-125/90*0650-S301 RS
CK-125/90*1300-S301 RS液压缸 CK-125/90*1300-S301 RS油缸 CK-125/90*1300-S301 RS
CK-160/110*0100-N701液压缸 CK-160/110*0100-N701油缸 CK-160/110*0100-N701
CK-25/12*0040-C208液压缸 CK-25/12*0040-C208油缸 CK-25/12*0040-C208
CK-25/12*0040-C208 AWT液压缸 CK-25/12*0040-C208 AWT油缸 CK-25/12*0040-C208 AWT
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CK-32/14*0400-N208 I液压缸 CK-32/14*0400-N208 I油缸 CK-32/14*0400-N208 I
CK-32/22*0025-E004 AWI液压缸 CK-32/22*0025-E004 AWI油缸 CK-32/22*0025-E004 AWI
CK-32/22*0040-P001液压缸 CK-32/22*0040-P001油缸 CK-32/22*0040-P001
CK-32/22*0050-P001液压缸 CK-32/22*0050-P001油缸 CK-32/22*0050-P001
CK-32/22*0065-N001液压缸 CK-32/22*0065-N001油缸 CK-32/22*0065-N001
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CK-32/22*0100-N001液压缸 CK-32/22*0100-N001油缸 CK-32/22*0100-N001
CK-32/22*0120-N001液压缸 CK-32/22*0120-N001油缸 CK-32/22*0120-N001
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CK-32/22*0192-C301液压缸 CK-32/22*0192-C301油缸 CK-32/22*0192-C301
CK-32/22*0200-N001液压缸 CK-32/22*0200-N001油缸 CK-32/22*0200-N001
CK-32/22*0220-N001液压缸 CK-32/22*0220-N001油缸 CK-32/22*0220-N001
CK-32/22*0250-N001液压缸 CK-32/22*0250-N001油缸 CK-32/22*0250-N001
原装ATOS油缸 阿托斯油缸即液压缸液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则*。
CK-40/18*0100-D901液压缸 CK-40/18*0100-D901油缸 CK-40/18*0100-D901
CK-40/18*0120-X008液压缸 CK-40/18*0120-X008油缸 CK-40/18*0120-X008
CK-40/18*0125-G908液压缸 CK-40/18*0125-G908油缸 CK-40/18*0125-G908
CK-40/18*0140-N308液压缸 CK-40/18*0140-N308油缸 CK-40/18*0140-N308
CK-40/18*0182-D901液压缸 CK-40/18*0182-D901油缸 CK-40/18*0182-D901
CK-40/18*0182-S601液压缸 CK-40/18*0182-S601油缸 CK-40/18*0182-S601
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CK-40/18*0183-D601 B2E4*223液压缸 CK-40/18*0183-D601 B2E4*223油缸 CK-40/18*0183-D601
CK-40/18*0183-D901 B2X2液压缸 CK-40/18*0183-D901 B2X2油缸 CK-40/18*0183-D901 B2X2
CK-40/18*0184-S601液压缸 CK-40/18*0184-S601油缸 CK-40/18*0184-S601
CK-40/18*0250-C208液压缸 CK-40/18*0250-C208油缸 CK-40/18*0250-C208
CK-40/18*0250-C208 AWT液压缸 CK-40/18*0250-C208 AWT油缸 CK-40/18*0250-C208 AWT
CK-40/22*0125-C301液压缸 CK-40/22*0125-C301油缸 CK-40/22*0125-C301
CK-40/28*0150-E301 AHW液压缸 CK-40/28*0150-E301 AHW油缸 CK-40/28*0150-E301 AHW
CK-40/28*0170-N001液压缸 CK-40/28*0170-N001油缸 CK-40/28*0170-N001
CK-40/28*0200-E008 I液压缸 CK-40/28*0200-E008 I油缸 CK-40/28*0200-E008 I
CK-40/28*0400-S001液压缸 CK-40/28*0400-S001油缸 CK-40/28*0400-S001
CK-40/28*0500-E908 I液压缸 CK-40/28*0500-E908 I油缸 CK-40/28*0500-E908 I
CK-40/28*1600-E948液压缸 CK-40/28*1600-E948油缸 CK-40/28*1600-E948
CK-50/22*0050-N001液压缸 CK-50/22*0050-N001油缸 CK-50/22*0050-N001
CK-50/22*0090-P308液压缸 CK-50/22*0090-P308油缸 CK-50/22*0090-P308
CK-50/22*0090-P308 B1E2液压缸 CK-50/22*0090-P308 B1E2油缸 CK-50/22*0090-P308 B1E2
CK-50/22*0100-N001液压缸 CK-50/22*0100-N001油缸 CK-50/22*0100-N001
CK-50/22*0115-P308液压缸 CK-50/22*0115-P308油缸 CK-50/22*0115-P308
CK-50/22*0115-P308 B1E2液压缸 CK-50/22*0115-P308 B1E2油缸 CK-50/22*0115-P308 B1E2
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CK-50/22*0125-S008液压缸 CK-50/22*0125-S008油缸 CK-50/22*0125-S008
CK-50/22*0500-C908 I液压缸 CK-50/22*0500-C908 I油缸 CK-50/22*0500-C908 I
CK-50/28*0100-N001液压缸 CK-50/28*0100-N001油缸 CK-50/28*0100-N001
CK-50/28*0110-P001液压缸 CK-50/28*0110-P001油缸 CK-50/28*0110-P001
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CK-50/28*0205-C301液压缸 CK-50/28*0205-C301油缸 CK-50/28*0205-C301
CK-50/28*0240-G904液压缸 CK-50/28*0240-G904油缸 CK-50/28*0240-G904
CK-50/28*0250-N001液压缸 CK-50/28*0250-N001油缸 CK-50/28*0250-N001
CK-50/28*0373-C301液压缸 CK-50/28*0373-C301油缸 CK-50/28*0373-C301
CK-50/28*0500-N001液压缸 CK-50/28*0500-N001油缸 CK-50/28*0500-N001
CK-50/28*0500-S908液压缸 CK-50/28*0500-S908油缸 CK-50/28*0500-S908
CK-50/36*0050-P001 I液压缸 CK-50/36*0050-P001 I油缸 CK-50/36*0050-P001 I
CK-50/36*0050-P001 I液压缸 CK-50/36*0050-P001 I油缸 CK-50/36*0050-P001 I
意大利ATOS液压油缸的工作原理，主要有五个部件。先说它的zui基本5个部件：1-缸筒和缸盖，2-活塞和活塞杆，3-密封装置，4-缓冲装置，5-排气装置。
每种缸的工作原理几乎都是相似的，拿一个手动千斤顶来说，千斤顶其实也就是个zui简单的油缸了。通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单向阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单向阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后再做功继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱，这个是zui简单的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的，气缸跟油缸的原理基本相同。
CK-50/36*0500-L108 I液压缸 CK-50/36*0500-L108 I油缸 CK-50/36*0500-L108 I
CK-50/36*0600-L108液压缸 CK-50/36*0600-L108油缸 CK-50/36*0600-L108
CK-50/36*0900-L921液压缸 CK-50/36*0900-L921油缸 CK-50/36*0900-L921
CK-50/36*1100-N028液压缸 CK-50/36*1100-N028油缸 CK-50/36*1100-N028
CK-50/36*1150-S001液压缸 CK-50/36*1150-S001油缸 CK-50/36*1150-S001
CK-50/36*2100-E388液压缸 CK-50/36*2100-E388油缸 CK-50/36*2100-E388
CK-63/28*0035-E901液压缸 CK-63/28*0035-E901油缸 CK-63/28*0035-E901
CK-63/28*0065-N001液压缸 CK-63/28*0065-N001油缸 CK-63/28*0065-N001
CK-63/28*0600-S001液压缸 CK-63/28*0600-S001油缸 CK-63/28*0600-S001
CK-63/28*1100-E924液压缸 CK-63/28*1100-E924油缸 CK-63/28*1100-E924
CK-63/36*0150-N001液压缸 CK-63/36*0150-N001油缸 CK-63/36*0150-N001
CK-63/36*0180-N001液压缸 CK-63/36*0180-N001油缸 CK-63/36*0180-N001
CK-63/36*0200-N001液压缸 CK-63/36*0200-N001油缸 CK-63/36*0200-N001
CK-63/36*0250-N001液压缸 CK-63/36*0250-N001油缸 CK-63/36*0250-N001
CK-63/36*0300-N001液压缸 CK-63/36*0300-N001油缸 CK-63/36*0300-N001
CK-63/36*0350-N701液压缸 CK-63/36*0350-N701油缸 CK-63/36*0350-N701
CK-63/36*0400-S608液压缸 CK-63/36*0400-S608油缸 CK-63/36*0400-S608
CK-63/36*0450-N001液压缸 CK-63/36*0450-N001油缸 CK-63/36*0450-N001
CK-63/36*0500-N001液压缸 CK-63/36*0500-N001油缸 CK-63/36*0500-N001
CK-63/36*0750-L301液压缸 CK-63/36*0750-L301油缸 CK-63/36*0750-L301
CK-63/36*1500-L908液压缸 CK-63/36*1500-L908油缸 CK-63/36*1500-L908
CK-63/36*1700-E908 A液压缸 CK-63/36*1700-E908 A油缸 CK-63/36*1700-E908 A
CK-63/45*0080-E908液压缸 CK-63/45*0080-E908油缸 CK-63/45*0080-E908
CK-63/45*0100-N901液压缸 CK-63/45*0100-N901油缸 CK-63/45*0100-N901
CK-63/45*0100-N901 I液压缸 CK-63/45*0100-N901 I油缸 CK-63/45*0100-N901 I
CK-63/45*0150-N301 AHW液压缸 CK-63/45*0150-N301 AHW油缸 CK-63/45*0150-N301 AHW
CK-63/45*0160-E302 RS液压缸 CK-63/45*0160-E302 RS油缸 CK-63/45*0160-E302 RS
CK-63/45*0200-D901液压缸 CK-63/45*0200-D901油缸 CK-63/45*0200-D901
CK-63/45*0250-D901液压缸 CK-63/45*0250-D901油缸 CK-63/45*0250-D901
CK-63/45*0250-D901 I液压缸 CK-63/45*0250-D901 I油缸 CK-63/45*0250-D901 I
CK-63/45*0400-D904液压缸 CK-63/45*0400-D904油缸 CK-63/45*0400-D904
CK-63/45*0420-S001液压缸 CK-63/45*0420-S001油缸 CK-63/45*0420-S001
CK-63/45*0630-E302液压缸 CK-63/45*0630-E302油缸 CK-63/45*0630-E302
CK-9-25/12*0190-Y301液压缸 CK-9-25/12*0190-Y301油缸 CK-9-25/12*0190-Y301
CC-100/70*0100-S308液压缸 CC-100/70*0100-S308油缸 CC-100/70*0100-S308
CE-40/18*0090-C808液压缸 CE-40/18*0090-C808油缸 CE-40/18*0090-C808
CE-40/18*0260-X908液压缸 CE-40/18*0260-X908油缸 CE-40/18*0260-X908
CE-63/28*0250-C008液压缸 CE-63/28*0250-C008油缸 CE-63/28*0250-C008
CE-63/28*0800-E908液压缸 CE-63/28*0800-E908油缸 CE-63/28*0800-E908
CH-250/140*0125-N108液压缸 CH-250/140*0125-N108油缸 CH-250/140*0125-N108
意大利阿托斯油缸优缺点:
1、由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围之内，因此气缸是不能做为大功率的动力元件来使用的，液压缸就可以做比较大的功率的元件来使用，或者使用油缸系统。
2、从介质讲空气是可以用之不竭的，没有费用和供应方面的困难，将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染液压油。
3、空气黏度小，阻力就小于液压油。
4、但因为空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。
油缸的加工　缸筒作为油缸、矿用单体支柱、液压支架、炮管等产品的主要部件，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8µm，对同轴度、耐磨性要求严格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困扰加工人员。采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高缸筒疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了缸筒内壁的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。 CK/10-50/36*0250-Z601液压缸 CK/10-50/36*0250-Z601油缸 CK/10-50/36*0250-Z601
CK-100/45*0370-L901液压缸 CK-100/45*0370-L901油缸 CK-100/45*0370-L901
CK-100/45*2000-N001液压缸 CK-100/45*2000-N001油缸 CK-100/45*2000-N001
CK-100/56*0100-P908液压缸 CK-100/56*0100-P908油缸 CK-100/56*0100-P908
CK-100/56*0300-L208液压缸 CK-100/56*0300-L208油缸 CK-100/56*0300-L208
CK-100/56*0320-L208液压缸 CK-100/56*0320-L208油缸 CK-100/56*0320-L208
CK-100/56*0500-L301液压缸 CK-100/56*0500-L301油缸 CK-100/56*0500-L301
CK-100/56*0500-S608液压缸 CK-100/56*0500-S608油缸 CK-100/56*0500-S608
CK-100/56*1400-N928液压缸 CK-100/56*1400-N928油缸 CK-100/56*1400-N928
CK-100/70*0150-N301液压缸 CK-100/70*0150-N301油缸 CK-100/70*0150-N301
CK-100/70*0400-D008液压缸 CK-100/70*0400-D008油缸 CK-100/70*0400-D008
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ATOS阿托斯油缸注意事项：卸液压油缸之前，应该做好准备。首先就是应使液压回路卸压，不然当把与油缸相联接油管接头拧松时，回路中的高压油就会迅速喷出。液压回路卸压时应先拧松溢流阀等处的手轮或调压螺钉，使压力油卸荷，然后切断电源或切断动力源，使液压装置停止运转。
接下来开始拆卸液压油缸
*、为了防止活塞杆等细长件弯曲或变形，放置时应用垫木支承均衡。拆卸时应防止损伤活塞杆顶端螺纹、油口螺纹和活塞杆表面、缸套内壁等。
第二、拆卸时应按顺序进行。由于各种液压缸结构和大小不尽相同，拆卸顺序也稍有不同。一般应放掉油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，zui后拆卸活塞与活塞杆。在拆卸液压缸的缸盖时，对于内卡键式联接的卡键或卡环要使用工具，禁止使用扁铲；对于法兰式端盖必须用螺钉顶出，不允许锤击或硬撬。在活塞和活塞杆难以抽出时，不可强行打出，应先查明原因再进行拆卸。
第三、卸卸前后要设法创造条件防止液压缸的零件被周围的灰尘和杂质污染。例如，拆卸时应尽量在干净的环境下进行；拆卸后所有零件要用塑料布盖好，不要用棉布或其他工作用布覆盖。
第四、油缸拆卸后要认真检查，以确定哪些零件可以继续使用，哪些零件可以修理后再用，哪些零件必须更换。
第五、装配前必须对各零件仔细清洗。
不过需要注意的是要正确安装各处的密封装置。比如在安装O形圈时，不要将其拉到*变形的程度，也不要边滚动边套装，否则可能因形成扭曲状而漏油。拆卸后的O形密封圈和防尘圈应全部换新。又或者是安装Y形和V形密封圈时，要注意其安装方向，避免因装反而漏油。对Y形密封圈而言，其唇边应对着有压力的油腔；此外，YX形密封圈还要注意区分是轴用还是孔用，不要装错。V形密封圈由形状不同的支承环、密封环和压环组成，当压环压紧密封环时，支承环可使密封环产生为形而起密封作用，安装时应将密封环的开口面向压力油腔；调整压环时，应以不漏油为限，不可压得过紧，以防密封阻力过大。
第六、螺纹联接件拧紧时应使用扳手，扭力矩应符合标准要求。
第七、活塞与活塞杆装配后，须设法测量其同轴度和在全长上的直线度是否超差。
第八、装配完毕后活塞组件移动时应无阻滞感和阻力大小不匀等现象。
第九、液压缸向主机上安装时，进出油口接头之间必须加上密封圈并紧固好，以防漏