SUNX传感器PM：日本神视传感器超小型PM-□24（-R）的结构使设备小型化，即使是小电缆型也变得很小。所有型号均装备有两个独立输出－入光时ON和遮光时ON，可根据使用场所的不同，应付不同输出要求。由于装备有两个独立的输出，根本不存在使输出转化为控制输入的繁琐操作，也不必担心由于电缆的损坏而造成逆逻辑等问题的发生。传感器可与存在的接线连接。
 

神视压力传感器在靠近燃烧室的地方，燃油控制的精度越高，这主要是由于排气空气气流的特性确定的：例如气体的速度，通道的长度（气体瞬时太滞后）和传感器的响应的时间等等。许多制造商在每个气缸的每个排气歧管底下安装一个氧传感器，这样就能判定哪一个气缸有问题，这就排除了诊断失误的可能性，在许多情况下靠排除至少一半潜在有问题气缸来减少诊断时间。 用双氧传感器进行催化器监视 一个工作正常的催化转换器，配上正常控制燃油分配系统的燃油反馈控制系统，它可以保证zui安全的将有害的排气成份变为相对无害的氧化碳和水蒸气，但是，催化器会因过热而受损（由点火不良等等），这导致催化剂表面减少和孔板金属烧结，这两点都将使催化器*损坏。
当催化剂失效时就能知道，对环境和废气系统修理时，技术人员是十分重要的。
OBD-Ⅱ诊断系统的出现，对环境和催化剂的随车监视系统、OBD-II监视系统依据好或坏的催化剂的氧化特征作精确的检测手段。在稳定运行时，催化剂后面好的氧传感器（热的）应比催化剂前的任何一个氧传感器的信号波动少得多，这是由于在转换碳氢化合物和一氧化碳时正常运行的催化剂消耗氧化能力，这就减少了后氧传感器信号的波动。
神视压力传感器的信号波动比氧传感器的信号波动要小的多。也要注意当催化剂“关断”（或达到运行温度），催化器开始储存和用氧做催化转换时，信号由于在排气中氧越来越少而升高。
神视压力传感器//SUNX压力传感器//SUNX压力传感器/SUNX压力传感器.
SUNX神视光电传感器型号长检测距离 带偏极滤光器 100mm型 300mm型 800mm型 窄视角型 CX-411 CX-412 CX-491 CX-493 CX-424 CX-421 CX-422 CX-423 CX-41-P CX-412-P CX-491-P CX-493-P CX-424-P CX-421-P CX-422-P CX-423-P
检测距离10m 15m 3m 5m 100mm 300mm 800mm 70~200mm
电源电压: 电源电压:12~24V DC±10% 脉动P-P10%以下输出: NPN开路集电极晶体管或PNP开路集电极晶体管反应时间:1ms以下小型尺寸:W11.2＊H31＊D20mm重量:约50g（透过型透光器约45g）
日本神视（SUNX）传感器 CX 光电系列， DP 压力系列， FX 光纤系列， G 接近系列， N ， S 光幕系列等 !! 光纤传感器 数字设定 /. 手动设定 / 模拟输出 FX-301//FX-311/FX-7/FZ-11/FX-302/FX-303/FX-305 光电传感器 小型 / 螺纹型 / 超薄型 / 长距离型 /U 型 / 电源内置型。
神视压力传感器当工作正常时能够比较快的反馈各个燃烧过程所产生的电压偏差。杂波的信号限制越大，从各个燃烧过程测得氧成分的差别就越大，在不同行驶方式下看到的杂波不但对确定稳态和瞬态废气试验失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可驾驶性能诊断的判断依据。 在加速方式下与BC的峰值毛刺形成一对一废气波形的氧传感器信号杂波是一种非常重要的诊断信号，因为它意味着在有负荷的情况下点火出现断火现象。通常，杂波幅度越大。在排气中氧传感器的成份就越多，所以杂波是由于进入催化器的反馈气平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在浓氧环境中（稀混合气）催化器中的氧化氮不能被减少（化学地）。 综上所述，已知一些反馈类型系统*正常的氧传感器波形上的杂波信号对废气或发动机性能不产生明显影响。对于少量的杂波可以不去管它，而大量的杂波是重要的。这正说明诊断是一种艺术，要学会判断什么是正常的杂波，什么不是就需要实践，而的老师是经验，学习的方法是从观察不同行驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器波形。理解什么是正常的杂波，什么是不正常杂波，对有效地进行废气排放修理以及行驶能力诊断是非常有价值的，它值得花时间去学习。