德国FESTO气缸盖结合面所用刀片材料为硬质合金和立方氮化硼（CBN），精加工可用快换式带11°正角方形刀片（多刃），可实现大进给的F490型、F590型以及AHX640W型的硬质合金刀片。AOX445型和FBP415型可装CBN刀片，实现高速切削。

FESTO气缸DSNU-S系列选型软件如何使用

德国FESTO气缸盖等零件重要基准孔及小孔的加工，三菱公司开发出了一种称之为“超级辊光钻头”，它的型号分为MAS（内冷）和MAE（外冷），每种型号有可加工3倍直径和6倍直径长的两种规格（外冷的只能加工3倍直径长）。MAS的结构特点是：与两主刀刃成90°处作出两刃带，钻头相当增加了两个导向支承，连两个主刀刃刃带共有四处支承，定位支承刚性大为增加；特殊弯曲的螺旋槽形，易使切屑卷曲、碎断，切屑处理性好；有螺旋油孔，冷却性能好，可进行深孔加工；采用10°小螺旋槽角，易排出切屑，故可实现高速、大进给加工；主刀刃后面进行了修磨，横刃被磨去形成一尖点，钻入工件顺利，对中性好；与主刀刃成90°新两刃带一侧还做出副螺旋槽，改善了冷却润滑，减少切屑粘结，同时也能促使微小的切屑排出，一般加工精度可达7级，甚至更高。德国费斯托气缸在所谓运行的时候主要以几个参数为准，德国费斯托气缸⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏

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