PPG Aerospace Desothane CA8000 Clear DeSoto Standard Spec Polyurethane Topcoat with Andaro Special Effect Pigments - Quart Can

具有Andaro®特殊效果颜料的Desothane®HS CA8000系列面漆系统是多层特殊效果涂层系统的一部分。 该系统由固体或金属基础，Andaro®特殊效果颜料涂层和透明涂层组成。 该系统旨在应用于Desoprime™环氧底漆。

RPM Technology 3015-205 Digesil Gel Silicone Depolymerizer / Stripping Agent

使用RPM Technology的Dimsil凝胶有机硅解聚剂和剥离剂，可以安全地从飞机表面去除有机硅基化合物。 这种去除硅酮的凝胶可快速溶解基于硅酮的物质，例如密封剂和粘合剂。 它还可以很好地清洁和去除过多的硅酮涂料，脱模剂和防水剂。 这种用于飞机的有机硅剥离剂采用特殊的凝胶配方制成，可实现极为精确的应用。 它甚至可以涂在垂直表面上而不会流淌或滴落。 Digesil不含氟化和氯化溶剂，对用户而言既环保又安全。

RPM Technology 2530-120 eOx Heavy Duty Cleaner

有些化合物和污染物太浓，无法用常规飞机清洁剂清除。 对于特别艰巨的清洁工作，您可以依RPM Technology eOx重型清洁器。 这种清洁剂不含有机硅，酸或磷酸盐，可处理艰巨的清洁工作，而无需使用有毒，有害或易燃的化学物质。 用它清除各种表面上的沥青，树脂，碳沉积物，原油，油脂和其他油。 这种重型飞机清洁剂的强度来自于植物乳化剂，螯合剂和表面活性剂的混合物。 用于金属，塑料和清漆上的任何严重污染和脱脂问题。 eOx HDC具有双重作用的清洁系统：

软化并溶解积碳

乳化溶解的油，并用清水冲洗干净，将其分散或除去。 所得乳液是稳定的，但可以沉淀或分离出来，以进一步减少废物处理。

PPG Aerospace® PR-2904 S-2 Two-Part Aircraft Fuel Tank Sealant Primer - Quart A+B Kit

PR-2904是飞机油箱底漆。 它是由两部分组成的二氧化锰固化的多硫化物，具有喷雾稠度，旨在增强PR-2911与常见飞机基材之间的粘附力。 它的工作温度范围为-65°F（-54°C）至250°F（121°C），间歇偏移为360°F（182°C）。 该材料设计用于喷油密封燃油箱和其他飞机机身密封应用中的紧固件。 它在室温下固化以形成对普通飞机基材具有粘合力的弹性密封胶。 一旦固化，在长时间暴露于喷气燃料和航空气体中后，它仍具有出色的弹性。

Wacker ELASTOSIL E43 RTV-1 Silicone Rubber - 90 mL Tube

瓦克的ELASTOSIL E43是一种自流平的单组分硅橡胶。 它具有良好的机械性能，并在暴露于大气湿气时在室温下固化。 此外，该产品还提供了乙酸固化体系以及对许多基材的优异无底漆粘合性。 应用包括：用于HTV，微波炉，织物和纺织品的涂层以及小家电的粘接。 对于任何特定的应用程序 建议运行初步测试以优化条件。 安全很重要，因此请检查MSDS以确保该物品的正确使用。

Sikaflex 292i White Marine High-Strength Polyurethane Adhesive

使用Sikaflex 292i船用高强度聚氨酯胶粘剂，确保您的船上没有任何不希望的泄漏。 这种*的船用粘合剂是用于粘合造船部件的。 用它来固定船板，地板，装饰条，内饰，橱柜，淋浴间等。 这种胶粘剂非常坚固，您甚至可以用它来代替丢失的铆钉和机械紧固件。 一部分的船用粘合剂具有触变性糊状稠度，在施涂后不会滴落或流淌。 当粘合剂暴露于环境湿度时发生固化。

Momentive RTV-167-3TG Gray Electronic Grade Silicone Sealant - 82.8 mL Tube

我们的Momentive Performance Materials RTV167灰色电绝缘材料是任何飞行员的出色多功能工具。这种密封胶由GE有机硅制成，并已预先混合以立即使用。单组分GE RTV167在室温下可固化成耐用的硅橡胶。将该非腐蚀性产品安全地用于电子金属，例如铜和黄铜。 RTV167暴露于-75华氏度至400华氏度的温度范围时，将保持其弹性性能。它也可以承受高达500华氏度的闪光灯温度。在飞机上利用这种密封胶的电绝缘性能。硅酮多用途绝缘子和粘合剂密封剂是存放在工具箱中的重要物品。将RTV167与飞机的电气系统一起使用或用作通用密封胶。我们将灰色电绝缘材料装在2.8盎司的管中；这种功能强大的密封剂旨在发挥作用并给人留下深刻的印象。立即购买您的飞机，并在飞机上享受其多功能性。

DOW 1888684 DOWSIL  Q4-2817 Red Fluorosilicone Sealant - 159.6 mL Cartridge

Q4-2817准备使用道康宁公司的1份氟硅氧烷密封剂，您将永远不必担心失去控制力。 这种无溶剂，高强度的弹性体糊剂将粘附在飞机上发现的大多数类型的材料上，例如固化的硅橡胶，软木，玻璃，聚酯，环氧树脂，酚醛，硅树脂层压板以及大多数金属，例如铝，钛和不锈钢。 可能无法获得粘合力的材料是聚乙烯，橡胶等有机材料和某些塑料。 请参阅详细功能和MSDS信息，以确保安全使用本产品。 这种道康宁密封胶具有防潮和耐候性，并且在-55至260摄氏度（-67至500华氏度）的温度范围内保持柔韧性。 获得长期的保护，防止因暴露于燃料，机油和溶剂而腐蚀。

润滑油日常运用误区

　　润滑油在运用养护中常常运用，因而我们也很简单出现误区，这儿油小编通知我们多见的误区。
　　1、润滑油常常添不必换
　　常常查看润滑油是正确的，但只补充不更换只能抵偿机油数量上的缺乏，却无法*抵偿润滑油功能的丢失。润滑油在运用过程中，由于污染、氧化等因素质量会逐步降低，一起还会有一些耗费，使数量削减。
　　2、添加剂用途大
　　真实异的润滑油是具备多种发动机维护功能的制品，配方中已含有多种添加剂，其间包括抗磨剂，并且润滑油考究配方的均衡以保证各种功能的充分发挥。自行添加其他添加剂不只不能给车辆带来额定维护，反而易与机油中的化学物质发作反响，构成机油归纳功能的降低。
　　3、润滑油能多加就多加
　　润滑油量应当控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。由于润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入焚烧室焚烧构成积炭。这些积炭会进步发动机压缩比，添加发生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状况还简单引起早燃，如落入汽缸会加重汽缸和活塞的磨损，还会加快污染润滑油。其次，润滑油过多添加了曲轴连杆的拌和阻力，使燃油耗费增大。
　　4、什么时候润滑油变黑了就该换油了
　　这种了解并不全部。对于没有加喧嚣涣散剂的润滑油来说，色彩变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车运用的润滑油通常都加有喧嚣分化剂。这种喧嚣剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗刷下来，并涣散在油中，削减发动机高温沉淀物的生成，故润滑油运用一段时间后色彩简单变黑，但这时的油品并未*变质。

磨机齿轮点蚀有什么好的解决办法

     1、齿轮接触不均，导致齿轮部分地方受力过载，而发生点蚀。油小编了解在使用过程中要注意齿轮之间的接触问题并加以调整。

     2、齿轮材料也是需要特别注意的，如果齿轮的硬度不够，在使用时也是非常容易发生点蚀的问题的，此时只有找机会更换齿轮。

     3、齿轮在长期的使用过程会造成长期杂质和铁屑的积累，在使用过程中会造成铁屑和杂质的飞起，造成齿轮发生点蚀。解决办法定期更换或过滤润滑油，保证润滑油的清洁，减少点蚀发展。

润滑油行业前景

截止2011年，中国润滑油*年的消费量从409万吨增长到710万吨，年均增速为6.32%，是市场为数不多的一直保持增长的市场之一。2012年，受经济下滑的影响，国内润滑油需求下降，实际消费量较上年基本持平。

中国润滑油市场在未来5年中仍将以每年5%左右的速度增长，预计到2015年，中国润滑油消费量有望超过800万吨;预计到2020年，中国的润滑油消费量会超过美国，详见《前瞻中国润滑油行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

现在（指2013年10月止）随着机械化水平的提高，润滑油行业发展也随之兴起。机械化的程度越高，润滑油的使用率就越高，前景一片光明。

中国工业呈现直线上升的趋势，铁矿石、冶炼、精密仪器制造对润滑油的需求成倍增长，而在汽车后市场时代，中国成为了车用润滑油的必争之地。2012年润滑油行业，令人兴奋的是本土品牌的兴起，打破了润滑油*及国内垄断企业一头独大的局面。

国内汽车工业对高档润滑油的旺盛需求带动了技术研发和产品的不断升级。确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国车用润滑油行业立于不败之地，这是广大的车用润滑油企业发展的方向和努力的目标所在，车用润滑油企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状、发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理地制定企业的发展策略和努力目标。将品牌建设、产品化与市场拓展三方关系协调统一并形成战略部署，以品牌为保障，以产品带市场，成为国内润滑油市场的发展趋势。

教你如何正确判断工业齿轮油是否变质

　教你如何正确判断工业齿轮油是否变质：

　　1、外观变化：颜色变深变混，产生乳化，有明显的磨粒 、机械杂质和油泥。

　　2、粘度变化：含粘度指数改进剂的油由于机械剪切形成粘度下降，而油品氧化及乳化油泥则会形成粘度上升；

　　3、酸值变化：在含高酸值添加剂的油品中，使用初期酸值下降表明添加剂的耗费，后期酸值上升是氧化产生酸性产品的结果。

　　4、水分增大：抗乳化性能变差。极压水解影响润滑并可能出现齿面点蚀和胶合。

　　5、苯、戊烷 （石油醚）不溶物增大：这是油品在长期使用中，在高温下的氧化产品及金属屑、灰尘等污染的结果，也是常说的积碳、油泥沉淀现象。

减速机用润滑油的维护及质量判断

润滑油的维护及质量判断：润滑油除在油温高于标准时进行冷却外，还必需每半年精过滤一次，如果环境差，粉尘大、温度高则需缩短过滤周期，以保证油的质量。

通过观察可以判断油质的劣：如停机两小时后油起泡不消失，证明抗泡剂失效，此油不能再用，需更换新油；如油的颜色发黑，并有微小的碳粒存在，这是油温过高发生氧化作用形成的碳化物，其油质下降，也需更换新油。

中国将成为大石油净进口国

纽约2014年8月9日消息，美国能源部下属能源情报署（EIA）上周五称，中国将在10月份取代美国成为大的石油净进口国。
　　这个转变是因为目前大的石油进口国——美国的石油需求持稳，且来自于页岩油田的原油产量正在飙升，大幅降低了进口需求。而第二大石油消费国——中国则显示出强劲的增速，且对进口石油的需求日益增加。中国海关周四公布的数据显示，中国7月份原油进口量达到纪录高点，较上年同期高出20%.大瓦油
　　EIA在上周二（8月6日）发布的月度短期能源展望中称，预计10月份美国国内原油产量将自1995年2月以来*超过进口量。
　　EIA负责人Adam Sieminski在周二发布的展望报告中称：“自2005年进口量达到1250万桶/天后，美国总的液态燃料（包括原油）净进口量一直处于下降，预计明年的进口量将低于日均600万桶的水平。”
　　EIA预计页岩油田产量的增加将令今年美国石油产量增加14%至740万桶/天，创下自1991年以来的高水平。
　　根据EIA的预计，美国10月份石油需求将为1861万桶/日，较上年同期微降0.6%.与此同时，美国液态燃油供应量将达到1238万桶/日，同比提高7.5%.有鉴于此，10月的净进口量预计将减少13.5%，至623万桶/日。
中国方面，EIA预计10月需求同比增长2%，有史以来次超过1100万桶/日。而燃料供应量仅仅增长逾8万桶/日。这意味着净进口量需要较上年同期增加14万桶/日才能弥补供需缺口。据此计算，10月份中国液态燃料净进口量预计将达645万桶/日，较美国同期水平高出3.5%，或近21.5万桶/日。

化工机械设备的润滑管理

润滑管理是化工设备管理的一个重要组成部分。它直接影响化工生产企业的经济效益和工作成本。化工机器设备在长期运动中由于摩擦使部分零部件磨损和报废，为了延长设备的使用寿命，人们在生产实践中进行了大量的探索和求证，其中重要的方法就是控制摩擦，加强设备的油润滑管理。
　　化工行业是国家的支柱行业之一，我们的生活离不开化工产品，化工产品离不开化工生产，化工生产离不开生产人员和日益现代化的化工机械设备。而机械设备的劣直接影响化工产品的质量，要提高产品的质量，必须提高生产人员的素质和加强化工机械设备的管理。在工业企业中，设备管理的内容十分广泛，其目的是要以经济的费用取得佳的投资效果，主要有固定资产管理、设备基础资料管理、设备的使用和维护，设备的润滑管理、设备的故障管理和诊断、设备的检修管理、配件备品管理、设备的信息管理等。笔者从事的就是化工机械设备管理教学工作，结合生产和教学实际，本人简单地对化工设备管理的一个重要组成部分-----润滑管理谈谈自己的一些想法，以供读者商榷。
　　1 化工设备润滑管理
　　1.1 化工机械设备(特别是运动型的机械)为什么要加强润滑?
　　各种运动的机器零件，在工作过程中，都要发生摩擦和磨损，为了减少机器零件的摩擦和磨损，通常有效的方法是在发生摩擦的零件表面添加各种润滑剂。
　　1.1.1 化工机械的运动部件应根据实际情况加强润滑，添加润滑剂可以减少摩擦，那么摩擦产生的本质是怎样的呢?
　　摩擦是两个物体彼此有相对运动或有运动趋势时相互作用的一种特殊形式，它发生在两个物体的接触表面上，它阻碍物体间的相对运动，甚至阻止了运动的发生。关于摩擦现象的本质至今没有很好的揭示和解释，但根据大量资料显示：摩擦既决定于分子因素，又决定于机械因素。人们在生活实践中会发现这种现象，比如，将两块平整的玻璃叠在一起，相互移动比较困难(中间加水更困难)，如果在玻璃之间加一些细纱，很容易移动。这说明什么呢?接触物体间太光滑，其摩擦更大，其摩擦主要表现为分子或原子之间的吸引力;又如，汽车轮胎表面呈凹凸不平状，就是要增加摩擦，避免打滑，这又说明摩擦主要表现为物体间的机械啮合。因此，要减少运动物体之间的相互摩擦，从根本上必须要控制物体的表面质量，也就是表面粗糙度，不能太小，也不能太大。但是，当零件已经加工成型，也就是表面粗糙度不能改变了，只有尽量降低两个物体之间的接触点数量，即建立液体摩擦，就是在两个滑动表面之间，由于充满润滑剂，因此表面不发生直接接触，这时摩擦不是发生在两个物体的表面上，而是发生在润滑剂的内部，其摩擦系数大约在0.003—0.01之间，摩擦表面就不会发生磨损。
　　1.1.2 液体摩擦对机械设备磨损少，怎样建立液体摩擦呢?
　　以本人的曾经工作过的车间的鼓风机的转子支撑连接件---滑动轴承和轴颈的连接情况来说，要建立液体摩擦必须经历三个阶段：静止、启动和稳定。在启动时，轴瓦容易出现裂纹而报废，一是由于转速较低，轴在轴承中的内壁上爬动，互相正处于磨合期;二是轴瓦的材质一般是巴氏合金，硬度大，耐磨，同时脆性也很大。但随着时间的推移，润滑油随着轴颈的不断旋转而进入楔形区，转速的不断升高，油楔中的液体压力大于负荷(承载力)时，轴颈就被抬了起来，这样轴瓦和轴颈之间充满液体，二者被*分离开了。因此，在滑动摩擦表面之间必须具备以下条件：润滑油供应充分漏损要少;润滑油的黏度和润滑性能要符合工作要求;轴的转速要足够高;配合的两个构件的表面粗糙度要适中。
　　1.2 润滑剂如何选择?润滑管理工作怎样开展?
　　润滑剂的好坏直接影响到机械设备的运行效果。润滑效果不好，直接影响机械设备的运转，润滑油就会严重变质，达不到降温减少摩擦的效果，轻者出现设备故障，重者发生重大的设备事故，影响生产。
　　1.2.1 选择适宜机械设备的润滑剂
润滑剂的种类较多，通常有液体、半固体和固体三种，就是平常人们说的润滑油、润滑脂和固体润滑剂，现在使用普遍的是矿物油。润滑油的主要物理化学性能包括黏度、闪点、燃点、凝固点、水分、机械杂质、水溶性酸或水溶性碱的含量等。在选择润滑油时，应考虑机器的工作条件(负荷、温度和转速等)，在充分保证机器摩擦零件安全运转的情况下，为了降低能耗和经济成本.

制作润滑脂皂化原料有什么影响

　　有人研究了不同脂肪酸钠皂的相转变和皂油体系的相转交，发现脂肪酸的碳链长短和皂及皂—油体系的相转变点有关。碳涟愈长，皂及皂—油体系的低温相转变点就愈低；相反，则愈高。

　　碳原子数少于12的脂肪酸皂的相转变温变相当高，足以使皂—油溶解安降低至不能制成润滑脂。相反，脂肪酸碳原子数过多，则皂在油中溶解度过大，以致不易在油中晶化生成结构。使用C18以上的脂肪酸作皂化原料时，须加大用皂量，才能使润滑脂具有较大的稠度。含碳原子数较少的脂肪酸制成的皂基润滑脂滴点较高，但较易分油。

　　相反，碳原子数多的脂肪酸皂制成的润滑脂较软，但胶体安定性好，不易分油。此外，环烷酸皂在矿物油中的溶解度比脂肪酸皂大，制成的润滑脂较软，但胶体安定性好。

　　不同脂肪酸的金属皂在矿物油(非极性液体)中的溶解度不同，对制造润滑脂的难易和产品结构性质有很大影响。含碳原子数较少的脂肪酸皂在矿物油中的溶解度较小，不易很好地分散在油中形成安定的体系，制成的润滑脂容易分油而且稠度低。

　　碳原子数较多的脂肪酸皂在油中的溶解度较大，在油中分散程度增大，较易形成较稳定的分散体系，制成的润滑脂分油较少而且稠度较大。但如脂肪酸碳原子数过多，它的皂在油中的溶解度过大以致不易晶化形成结构，所制成的润滑脂稠度很小，或甚至是流体。因此，制润滑脂时，一般以脂肪酸的碳原子数在12—18为好。

　　当脂肪酸碳链上有双键时，皂在油中的溶解度较大，较容易形成润滑脂。但是，与饱和脂肪酸皂比较，制成的润滑脂滴点较低、稠度较小，但它对油的膨化能力很大。

　　在制造润滑脂时，动物脂肪一般认为是良好的皂化原料，因为它含有碳原子数适宜的饱和及不饱和的脂肪酸甘油酯，其皂在油中的溶解度不太大或太小，易于成脂而且氧化安定性较好。植物油含不饱和成分较多，一般较易成脂，产品的稠度较低和氧化安定性较差。有的植物油(如椰子油、棕桐油)含月桂酸(C12的脂肪酸)甘油酯较多，其皂在矿物油中不易获得胶体安定的体系，为了提高植物油的饱和程度，可采取加氢的办法。氢化植物油及其水解产物(相应的脂肪酸)都是制皂基润滑脂的良好原料。

　　以动植物油作原料时，皂化过程中同时生成皂和甘油。如果采用皂化后直接加基础油制润滑脂，则甘油存留在润滑脂中。甘油在钙基、钠基等润滑脂中可起结构改善剂的作用，但在铝基润滑脂中含有甘油易使润滑脂变软。此外，甘油本身易氧化，特别是在高温和有催化剂时更易氧化，氧化生成的低分子酸会腐蚀金属。因此，要制取氧化安定性较好的润滑脂时，就需要尽量减少甘油含量，采用脂肪酸为原料较好。

分析润滑油市场的发展策划

　　润滑油产品的质量取决于基础油与添加剂，黏度、CCS主要受基础油与黏指剂配比影响，要平衡产品性能及成本之间的矛盾并不是一件简单的事，基础油和黏指剂必须进行化调整才能满足各种高性能的标准要求，引入智能配方化系统将很好地平衡产品性能及成本之间的矛盾，有力支撑润滑油企业现代调和管理体系的构建，提升核心竞争力

　　1、支撑公司科技创新，提高生产管理水平 润滑油配方化过程非常复杂，仅靠人工决策难以综合各种因素制定质量稳定、效益的生产配方。如何进行资源化配置，变人工决策为计算机辅助智能化决策，对增强核心竞争力是至关重要的，将促进昆仑润滑油生产管理迈上更高的台阶。 2、稳定产品质量，提升公司品牌 润滑油产品品种繁多，各种产品有很多不同质量要求，凭经验或简单计算制定配方，每批次基础油、黏指剂性质变化会引起产品质量波动，影响产品质量的稳定性。用化技术进行配方化后，兼顾高温高剪切黏度、低温动力黏度等多种质量要求，产品质量更稳定，改善用户体验，有利提升公司品牌形象。 3、降低原材料成本，提升整体效益 润滑油成本中原材料费用约占公司总成本的80%左右，因此，原材料成本的降低直接影响到整个润滑油公司的效益提升，进一步化资源配置，降低原材料成本，提高经济效益，是提高生产管理水平的关键。 4、加快新产品研发，快速满足市场急剧变化的需求 辅助开发新配方，用计算机做出多种新产品配方供选择，加快新配方开发速度，减少实验数量，减少分析费用，降低新配方开发成本。

柴油和汽油的区别

原油是各种油品和残渣（沥青）的混合物，在炼油厂经过整流提纯后，按蒸馏设备生产产品所需的温度从低到高依次分离的依次是：塔顶气（类似天然气）、汽油、煤油、柴油、渣油（沥青），产品密度也是依次增大。实际生产中，大部分炼油厂都将煤油产品一半掺入汽油，一半掺入柴油，而不生产煤油产品。
汽油燃点低，可以用电活塞点燃，汽油发动机小巧轻便，所以小功率的汽车如小轿车、摩托车、轻便三轮车都采用的汽油发动机。汽油标号常见的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相对燃烧稳定性，标号越大品质越好。
柴油燃点较高，需要通过压缩的高温空气进行引燃，而高温高压酒决定了柴油机比较笨重，但是柴油机可以提供很大的功率，所以大功率机械基本都是柴油车如轮船、起重机、拖拉机、卡车、坦克等都采用柴油机。柴油标号常见的有0＃、-10＃，它指的是柴油结冰的冰点温度。
煤油燃点介于前两者之间，可用电活塞点燃，且燃烧稳定。解放初期，我国大部分农村点的灯都是用煤油。而航空煤油需要特别提纯然后再调制，燃烧稳定性非常高，在飞机发动机里燃烧后迅速喷射而出，可为飞机提供足够的动力。
1.汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。
2.汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子较小。柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
3.两者在化学方面的区别:汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高(其实高利用率不过30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安静(其利用率才不过15%)。
4.味道不一样，汽油刺鼻，柴油味淡。颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。容度不一样，汽油较稀.柴油较浓。在交通工具上点燃方式不一样，汽油是火花塞点燃，柴油是压燃。柴油的抗爆性较差。柴油较汽油马力小、污染重、冒黑烟，但价格低.
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的大体积和小体积之比。活塞在低点时气缸中气体体积大，活塞在高点时气缸中气体体积小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:
1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧高压力低、高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(nox)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
所以汽油车只能用汽油,柴油车只能用柴油

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COPPERCREST HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE AND ASSEMBLY PASTE KOPRKOTE HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE AND GASKET COMPOUND NIKAL HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE AND GASKET COMPOUND 550 NONMETALLIC ANTISEIZE COMPOUND ANTISEIZE COMPOUNDS KOPRKOTE AEROSOL HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE AND GASKET COMPOUND NIKAL NUCLEAR HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE AND GASKET COMPOUND SS30 HIGH TEMPERATURE ANTISEIZE & GASKET COMPOUND Specially formulated for Stainless Steel

TFW MULTI-PURPOSE THREAD SEALANT WITH PTFE TF-25 HEAVY DUTY THREAD SEALANT WITH PTFE THICK-OR-THIN GASKET PASTE & SEALING COMPOUND V-2 PLUS MULTI-PURPOSE THREAD SEALANT TFW MULTIPURPOSE THREAD SEALANT WITH PTFE TF25 HEAVY DUTY THREAD SEALANT WITH PTFE THICKORTHIN GASKET PASTE & SEALING COMPOUND V2 PLUS MULTIPURPOSE THREAD SEALANT

CC LUBE CLEAR, CLEAN SEMI-SYNTHETIC, MULTI-PURPOSE LUBRICANT MP-50 MOLYBDENUM DISULPHIDE PASTES OG-H OPEN GEAR LUBRICANT OVEN CHAIN LUBRICANT SPECIALIST COMPOUNDS WLD WIRE LINE DRESSING CABLE & OPEN ROLLER CHAIN LUBRICANT WRL WIRE ROPE AND CHAIN LUBRICANT CC LUBE CLEAR, CLEAN SEMISYNTHETIC MULTIPURPOSE LUBRICANT MP50 MOLYBDENUM DISULPHIDE PASTES OGH OPEN GEAR LUBRICANT

PFPE 150 & 460 ULTRA STABLE OXYGEN COMPATIBLE GREASES #202 MOLY-LITH MULTI-PURPOSE GREASE WITH MoS2 ALCO-EP PREMIUM MULTI-PURPOSE GREASE ALCO-EP-73 PLUS EXTREME SERVICE MULTI-PURPOSE GREASE AP-1 HI-TEMP MULTIPURPOSE GREASE AP-1W HI-TEMP MULTI PURPOSE GREASE AP-5 HI-TEMP MULTI PURPOSE GREASE ARCTIC EXTREME SERVICE GREASE FIFTH WHEEL GREASE MULTI-PURPOSE GREASE WITH GRAPHITE FMG FOOD MACHINERY GREASE GAS COOKER TAP LUBRICANT JET-PLEX-EP LITHIUM COMPLEX GREASE KILN GREASE HT EXTREME SERVICE LUBRICANT LITHIUM NO.2 & 2EP LITHIUM NO.3 & 3EP MULTI-PURPOSE GREASES LITHIUM NO'S 0,00 & 000 STANDARD AND EP MULTI-PURPOSE GREASES LMG LIQUID GREASE WITH MOLYBDENUM DISULPHIDE SILICONE COMPOUND DM MOISTURE PROOFING SEALANT AND LUBRICANT SILICONE GREASES LIGHT/MEDIUM/HEAVY GRADES TEMP-GUARD SYNTHETIC HIGH TEMPERATURE GREASE WHITE LITHIUM GREASE WITH PTFE

#202 MOLYLITH MULTIPURPOSE GREASE WITH MoS2 ALCOEP PREMIUM MULTIPURPOSE GREASE ALCOEP73 PLUS EXTREME SERVICE MULTIPURPOSE GREASE AP1 HITEMP MULTIPURPOSE GREASE AP1W HITEMP MULTI PURPOSE GREASE AP5 HITEMP MULTI PURPOSE GREASE FIFTH WHEEL GREASE MULTIPURPOSE GREASE WITH GRAPHITE JETPLEXEP LITHIUM COMPLEX GREASE
LITHIUM NO.3 & 3EP MULTIPURPOSE GREASES LITHIUM NO'S 0,00 & 000 STANDARD AND EP MULTIPURPOSE GREASES TEMPGUARD SYNTHETIC HIGH TEMPERATURE GREASE

MARINE WIRE ROPE AND HAWSER GREASE SHEEN-FREE SHEEN-FREE WIRE ROPE PRESERVATIVE/LUBRICANT MARINE SHIELD RUST AND CORROSION INHIBITOR MARINE SILICONE MARINE WRL WIRE ROPE AND CHAIN LUBRICANT
MARINE-KOPR COPPER ANTI-SEIZE MARINE-MOLY MOLYBDENUM DISULPHIDE PASTE MARINE-MP-2 MULTI-PURPOSE GREASE HEAVY DUTY SHEENFREE SHEENFREE WIRE ROPE PRESERVATIVE/LUBRICANT MARINEKOPR COPPER ANTISEIZE MARINEMOLY MOLYBDENUM DISULPHIDE PASTE MARINEMP2 MULTIPURPOSE GREASE HEAVY DUTY

J-75 BRUSHABLE GRADE & J-89 PUMPABLE GRADE LEAD FREE DRILL STEEL LUBRICANTS 21 DOUBLE DUTY TOOL JOINT COMPOUND RD-N SYNTHETIC ROCK DRILL OIL RIG GREASE PRODUCTS WELL-GUARD MONITOR WELL DRILLING THREAD COMPOUND J75 BRUSHABLE GRADE & J89: PUMPABLE GRADE LEAD FREE DRILL STEEL LUBRICANTS JETLUBE 21 DOUBLE DUTY TOOL JOINT COMPOUND RDN SYNTHETIC ROCK DRILL OIL WELLGUARD MONITOR WELL DRILLING THREAD COMPOUND

JLS SPECIAL TOOL JOINT COMPOUND KILN GREASE HT EXTREME SERVICE LUBRICANT JLS WATERWELL COPPER DRILL PIPE COMPOUNDS KOPR-KOTE HIGH-TEMPERATURE ANTI-SEIZE KOL’R-KING KOLR-KING DRILL COLLAR COMPOUND MIL-PRF-907E TOOL JOINT & DRILL COLLAR COMPOUND STORAGE COMPOUND KOV’R-KOTE PREMIUM, NONMETALLIC THREAD COMPOUND FOR USE ON DRILL COLLARS, DRILL PIPE, TUBING, & CASING MARINE WIRE ROPE AND HAWSER GREASE

MARINE-KOPR COPPER ANTI-SEIZE MARINE-MOLY MOLYBDENUM DISULFIDE PASTE MARINE-MP MULTI-PURPOSE GREASE MARINE WRL WIRE ROPE AND CHAIN LUBRICANT MOLY PETROLATUM ANTI-SEIZE COMPOUND FOR AIRCRAFT SPARK PLUGS MIL-T-83483B MIL-PRF-83483C (USAF) MP-50 MOLY PASTE MP SILICONE GREASE MOISTURE PROOFING NONCONDUCTIVE LUBRICANT NCS-30 NONCONDUCTIVE THREAD COMPOUND NCS-30 ECF DRILL STRING COMPOUND NIKAL HIGH TEMPERATURE ANTI-SEIZE AND GASKET COMPOUND NIKAL NUCLEAR HIGH TEMPERATURE ANTI-SEIZE AND GASKET COMPOUND NUCLEAR NONMETALLIC ANTI-SEIZE THREAD LUBRICANT OG-H OPEN GEAR LUBRICANT OVEN CHAIN LUBRICANT PFPE GREASE POLYUREA 2 Polyurea Thickened Multipurpose Grease POW’R-KOTE POWR-KOTE PREMIUM, NON-METALLIC, EXTREME SERVICE, TOOL JOINT COMPOUND RD-N SYNTHETIC ROCK DRILL OIL

MP RIG GREASE Multipurpose Rig Grease RISER BOLT LUBE NONMETALLIC, HIGH-MOLY ANTI-SEIZE COMPOUND SEAL-GUARD PREMIUM THREAD COMPOUND SEAL-GUARD ECF Premium Thread, Tubing, & Casing Running Compound SILVER PLUS REGULAR METALLIC ANTI-SEIZE SS-30 HIGH TEMPERATURE ANTI-SEIZE AND GASKET COMPOUND TEMP-GUARD SYNTHETIC HIGH TEMPERATURE GREASE TF-15 METAL FREE THREAD SEALING COMPOUND

WELL-GUARD MONITOR WELL DRILLING THREAD COMPOUND WHITE KNIGHT FOOD GRADE ANTI-SEIZE COMPOUND WHITE LITHIUM GREASE WITH PTFE WRL WIRE ROPE AND CHAIN LUBRICANT Z-40 Z-50 Z-60 TOOL JOINT COMPOUND ZINC DUST PETROLATUM Anti-Seize Compound For Aluminum & its Alloys CID A-A-59313 MIL-T-22361 (Wep)

27002 27003 27006 20113 20115 20413 20415 20713 20715 34041 34010 34020 34024 34029 50350 50305 50341 50316 50324 50329 16402 16404 16423 16412 16415 16429 18572 18523 23023 23012 23015 23024 23029 31850 31805 31806 31816 31824 12555 12502 12504 12507 12523 12524 69902 69904 69907 69923 20923 20915 20929 14423 14412 14415 14424 14429 63350 63316 384 18033 18035 15723 15713 15715 15724 15729 50850 50816 50824 50829 38350 38307 33216 33224 33229 26050 26016 26029 14902 14904 13555 13502 13504 13655 13602 13604 13607 13623 13613 13615 23715 23729 16923 16913 16915 16924 16929 32450 32416 32424 32429 28003 28007 28023 28013 28015 28024 28029 26203 66020 63050 63016 65005 65041 09702 09704 34516 34524 34529

13923 13913 13915 13924 13929 78823 78816 78824 78829 10123 10113 10115 10124 10129 26523 26513 10055 10002 10004 10007 10041 10050 10091 10092 10093 10023 10012 10015 10923 10912 10915 11923 11912 11915 75150 75116 75124 75129 11823 11813 11815 11824 11829 11423 11413 11415 11424 11429 11023 11013 11015 11024 11029 31750 31705 31706 31716 31724 31729 25815 25816 25824 25829 24823 24812 24815 24423 24412 24415 27203 17941 17909 17916 30150 30116 30124 30129 96581 96582 96522 96516 96524 96529 96022 96016 96024 96029 64050 64005 64016 64024 91522 91516 91524 91529 30350 30316 30324 30329 98581 98582 97081 97082 21823 21812 21815 52543 52533 52535 30519 58565 58578 91322 91316 91324 91329 91822 91816 91824 91829 93150 93122 93116 93124 93129 30035 30029 18123 18116 18129 34223 34212 34215

72542 72535 72529 61741 61716 61729 61542 61535 60141 60116 60129 70550 70516 70524 70529 31050 31005 31006 31016 31024 31029 75550 75516 75524 75529 75450 75416 75424 75429 75324 75329 89902 35050 35016 35024 35029 22123 22112 22114 22119 22712 25050 25005 25006 25016 25024 25029 31650 31605 31606 31616 31624 31629 31550 31505 31506 31516 31524 31529 37050 37016 37024 37029 37750 37705 37706 37716 37724 37729 37341 37343 27533 27535 27529 15555 15502 15504 15507 15523 15515 15524 15529 33050 33005 33006 33016 33024 33029 PACKAGING Code No. 73850 73816 73824 73829 Container Size 14 oz. 35 lb. 120 lb. 400 lb. Container Cartridge Pail Drum

650 H.T. OIL S-800 Series Oils SGL-800 SERIES OILS "HLO" SERIES OILS "N-500" SERIES OILS ENCLOSED GEAR OILS ENCLOSED MOLY GEAR OILS OCL C-603 Chain Oil OCL G-503 Chain Oil S-800 Series Oils Clear Cutting Oil Dark Cutting Oil Soluble Cuttnig Oil 105 HI-TEMP COOLUBE GREASE HTS-2 MOLY GREASE TUFF STUFF GREASE COOLUBE 65 COOLUBE GREASE TUFF STUFF GREASE MOLY-GRAPH GREASE MOLYPLEX GREASE TF-1000 COOLPLEX GREASE DYNA-MITE RED TUFF STUFF GREASE 221R-DBC LUBRICANT 221R-DBC LUBRICANT HVS-100 SILICONE GREASE OPEN GEAR GREASE PF-27 PF-29 PF-30 GREASES 2000 341 COPPER ANTI-SEIZE 400 577 ALUMINUM ANTI-SEIZE NICKEL ANTI-SEIZE FG-1800 MOLYPASTE TFX-10 15A14 SERIES LUBE OILS FG-300 LUBE OILS HI-LO SERIES OILS

350 SILICONE GREASE 775 FMG GREASE HTL-500 GREASE HVS-100 SILICONE GREASE HYDROLUBE LUBE-O-SEAL LVI-50 FG-1800 FG-1800 COMPOUND PF-27 and PF -30 GREASES HUSKEY 888 API SPECIAL C-70-XL GOLD BRONZE GOLD KING RB-2 RB-3 Z-40 Z-50 Z-60 888 HVS-100 LUBE "O" SEAL VALVE LUBRICANT GRADE NO.2 H.D. NO.3 NO.4 NO.6 NO.7 PF-30 LUBE VALVE CHEAT-HER VALVE PURGE ENVIRO -EEZ MONITOR WELL DRILLING COMPOUND
650 H.T. OIL S800 Series Oils SGL800 SERIES OILS N500 SERIES OILS OCL C603 Chain Oil OCL G503 Chain Oil S800 Series Oils 105 HITEMP HTS2 MOLY GREASE MOLYGRAPH GREASE TF1000 DYNAMITE RED 221RDBC LUBRICANT 221RDBC LUBRICANT HVS100 SILICONE GREASE

PF27 PF29 PF30 GREASES 341 COPPER ANTISEIZE 577 ALUMINUM ANTISEIZE NICKEL ANTISEIZE FG1800 TFX10 FG300 LUBE OILS HILO SERIES OILS HTL500 GREASE HVS100 SILICONE GREASE LUBEOSEAL LVI50 FG1800 FG1800 COMPOUND PF27 and PF 30 GREASES C70XL RB2 RB3 Z40 Z50 Z60 HVS100 PF30 LUBE VALVE CHEATHER VALVE PURGE ENVIRO EEZ

220-R DIELECTRIC SILICONE COMPOUND 220-R SILICONE DISC BRAKE CALIPER GREASE 341 COPPER ANTI-SEIZE 342 SYNTHETIC GREASE 355 PTFE GREASE 490 MOLY DISC BRAKE CALIPER GREASE 626 SYNTHETIC GREASE 684 NICKEL ANTI-SEIZE ALUMINUM ANTI-SEIZE ANTI-CORROSION GREASE AQUAPLEX 524 & 985 GREASES BATTERY CORROSION PREVENTATIVE TREATMENT CHAIN & CABLE LUBE COPPER-MITE ANTI-SEIZE DYN "O" LUBE
ENGINE ASSEMBLY GREASE HIGH TEMP WHEEL BEARING GREASE HTS-2 MOLY GREASE LIQUID ENGINE ASSEMBLY LUBE MOLY CAMSHAFT ASSEMBLY LUBE MP-2 MARINE GREASE MULTI-PURPOSE GREASE PF-30 LUBE

油要怎么用才正确

　　油具有防水，抗乳化以及耐磨损，抗氧化等多种点。而且它的使用周期长能有效避免拉丝，从而就整体上节约能源，延长设备使用寿命，能够给很多的企业带来很多的经济效益。

　　油是机器的血液，只有它们的良好充分的营养供应，才能让生产得以正常进行。工厂，企业对于它的管理是十分严格的，这里油小编就来详细谈谈该如何正确管理和使用。

　　1、正确合理的选油，能减少摩擦，延长设备的使用寿命。根据设备的使用情况，负荷，运转速度，运转状态(振动，冲击)工作温度，周围环境，配合间隙，表面精度，润滑部位和润滑方式等。

　　2、代用油的理化指标能满足原来的工作状况，尽量用同一类的油品，添加剂相近的油代。一般使用粘度相同或高一级的油代。尽量用高一档次的油品代替使用。润滑油，油直接的代用，对设备的润滑很重要。原则上不允许代用，更不准随意提到，特殊情况下要代用，需要满足上述的条件才可。

　　3、要混用油，油厂家建议需要注意同一种油，不同牌号的，调整粘度后可以混用。不同种类的油，二种都没有添加剂或只有一种添加剂才能混用。不同种类的油品，经过混用试验没有异常和性能变化的也可以混用。

油使用规范要注意哪些问题

的理化指标能满足原来的工作状况，尽量用同一类的油品，添加剂相近的油代。一般使用粘度相同或高一级的油代。尽量用高一档次的油品代替使用。 另外，润滑油，油直接的代用，对设备的润滑很重要。原则上不允许代用，更不准随意提到，特殊情况下要代用，需要满足上述的条件才可。

　　油它具有抗极压、抗磨损、抗乳化、抗氧化及成膜迅速牢固等多种点。它能有效降低轴瓦温度，避免拉丝、修复拉丝、预防抱瓦翻瓦，延长轴瓦使用寿命，减少维修次数，提高生产效率。

　　经常发烧在60℃以上的大轴瓦使用油之后能降温至接近大瓦所处环境温度，从而节约能源，延长大瓦使用寿命，减少大修次数，提高生产率，给企业带来明显的经济效益和社会效益。

国内润滑剂市场的前景

  2002-2011年，中国润滑油消费量从409万吨增长到710万吨，年均增速为6.32%，是市场为数不多的一直保持增长的市场之一。2012年，受经济下滑的影响，国内润滑油需求下降，实际消费量较上年基本持平。
  中国润滑油市场在未来5年中仍将以每年5%左右的速度增长，预计到2015年，中国润滑油消费量有望超过800万吨；预计到2020年，中国的润滑油消费量会超过美国。现在（指2013年10月止）随着机械化水平的提高，润滑油行业发展也随之兴起。机械化的程度越高，润滑油的使用率就越高，前景一片光明。中国工业呈现直线上升的趋势，铁矿石、冶炼、精密仪器制造对润滑油的需求成倍增长，而在汽车后市场时代，中国成为了车用润滑油的必争之地。2012年润滑油行业，令人兴奋的是本土品牌的兴起，打破了润滑油*及国内垄断企业一头独大的局面。
  国内汽车工业对高档润滑油的旺盛需求带动了技术研发和产品的不断升级。确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国车用润滑油行业立于不败之地，这是广大的车用润滑油企业发展的方向和努力的目标所在，车用润滑油企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状、发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理地制定企业的发展策略和努力目标。将品牌建设、产品化与市场拓展三方关系协调统一并形成战略部署，以品牌为保障，以产品带市场，成为国内润滑油市场的发展趋势。