日本SMC双联气缸CXS系列原理介绍

日本SMC双联气缸与气源之间连接电磁阀（也有连接机控阀、手控阀的），是为了对气缸的工作进行控制。2. 气缸与气源之间除了连了电磁阀、空气过滤器外，常见的还有节流阀、减压阀、安全阀、泄放阀等等。一般是由气动系统的控制要求来设计和配置的。3. 用液体作介质的系统为液压系统，液压系统和气动系统有很多相似处，例如元件的符号、动作的原理等。但由于工作的介质不同，两者的差异还是很大的。明显的是对于工作介质的回收，气动系统的工作介质是空气，一般不考虑回收。而液压系统的介质往往是油，不能像气动系统那样把介质直接排入大气，必须回流到油箱中去循环使用。另外，液压系统中的元件（包括电磁阀）同气动系统中的元件绝大多数是不通用的。液压系统的工作压力较气动系统高。密封要求也高。
日本SMC双联气缸以可压缩空气为工作介质，动作快，但速度稳定性差，当负载变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象。另外，压力较低，因而气缸的输出力很小。为此，经常采用气缸和油缸相结合的方式，组成各种气液组合式执行元件，以达到控制速度或增大输出力的目的。 发挥了液压传动稳定、传动速度较均匀的优点。常用于机床以及切削装置的进给驱动装置。
日本SMC双联气缸采用一根活塞杆将两活塞串在一起，油缸和气缸之间用隔板隔开，防止气体串入油缸中。当气缸左端进气时，气缸将克服负载阻力，带动油缸向右运动，调节节流阀开度就能改变阻尼缸活塞的运动速度 。

日本SMC双联气缸CXS系列原理介绍

CXS015-34-28748
CXS02047A28749B
CXS06-48BK2777
CXS10-08-28747
CXS10-08-28747A
CXS15-08-A5737
CXS15TWF1090060
CXS15-U1J01S-50
CXS20-08-28749
CXS20-08-28749A
CXSJ10-PS
CXSJ6-PS
CXSJL10-10
CXSJL10-110XB11
CXSJL10-120XB11
CXSJL10-150XB11
CXSJL10-20
CXSJL10-30
CXSJL10-40
CXSJL10-40-M9BL
CXSJL10-50
CXSJL10-75
CXSJL10-75-A93L
CXSJL10-75-M9BL
CXSJL109120XB11
CXSJL10P110XB11
CXSJL10P120XB11
CXSJL10P-20
CXSJL10P-30
CXSJL10P-40
CXSJL10-PS