各段重力与浮力的差值即为作用于诙段的切力，切力沿船长积分即为作用于船体上的弯矩，称为总纵弯矩.船体抵抗总纵弯矩的能力，即总纵强度，它和船体横部面模数有关    当船舶在波浪上航行时，船体受到的总纵弯矩较静水中大，特别是当波长和船长*时，船体总纵弯曲严重。哈默纳科重力分布谐波模组件CSF-50-100-2UH当波峰位于船种时，般体中部向上弯曲，称为·中拱，当波谷位子船肿时，船体中部向下弯曲，称为中垂中拱恋曲时，船的甲板受拉伸，船底受压缩，中垂弯曲时，甲板受压缩，船底受拉伸。

   当重力与浮力的分布不对称于船休中心线时，还会引起整个船体扭转，浮力分布不对称是因船舶斜向波浪航行而引起，重力分布不对称是因货物堆放不均衡而引起。舶体抵抗扭转的能力称总扭转强度。凡甲板有大开口的船舶需要重视其总扭转强度。

   总纵强度与总扭转强度统称总强度。不嘴足总强度要求的船舶，常会导致整体性的重大事故。英国‘玛丽’号船舶在横哈默纳科重力分布谐波模组件CSF-50-100-2UH渡大西洋时折成两段，充分

说明了总强度的重要性。

   42)局部强度局部强度系指个别结构的强度，如壳板和甲板的局部失稳，舱口甲板纵衍的塌陷，舱壁的弯曲，舷侧结构的局部凹陷