日本SMC气缸SMC电磁阀大量现货
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC气缸SMC电磁阀大量现货优势型号如下：
 SMC气缸L-CS1CN140-250
 SMC气缸L-CS1CN160-100
 SMC气缸L-CS1CN160-450
 SMC气缸L-CS1CN180-700
 SMC气缸L-CS1CN200-500
 SMC气缸L-CS1DN160-450
 SMC气缸L-CS1FFN160-50
 SMC气缸L-CS1FN125-150
 SMC气缸L-CS1FN125-300
 SMC气缸L-CS1GN180-100
 SMC气缸L-CS1LN125-50
 SMC气缸L-CS1LN160-75
 SMC气缸L-CS1LN200-100
 SMC气缸LCS1TN125100XB6
 SMC气缸L-CS1TN160-100
 SMC气缸L-CS1TN180-100
 SMC气缸L-CXSM10-AD
 SMC气缸L-CY1B10H-150
 SMC气缸L-CY1B10H-450
 SMC气缸L-CY1B10H-500
 SMC气缸L-CY1B15H-100
 SMC气缸L-CY1B15H-150
 SMC气缸L-CY1B15H-500
 SMC气缸L-CY1B20H-1200
 SMC气缸L-CY1B32H-275
 SMC气缸L-CY1B40H-200
 SMC气缸L-CY1B40H-950
 SMC气缸L-CY1L10H-210B
 SMC气缸L-CY1L10H-220
 SMC气缸L-CY1L10H-72B
 SMC气缸L-CY1L20H-100BS
 SMC气缸L-CY1L20H-50
 SMC气缸L-CY1L25H-350B

 SMC气缸L-CY1L25H-800
 SMC气缸L-CY1L32H-350B
 SMC气缸L-CY1L6H-50B
 SMC气缸L-CY1S10H-130
 SMC气缸L-CY1S15H-360B
 SMC气缸L-CY3B15-150
 SMC气缸L-CY3B25-250
 SMC气缸L-CY3B25-360
 SMC气缸L-CY3B40-250
 SMC气缸L-CY3R25-200
 SMC气缸L-CY3RG20-400
 SMC气缸L-CQSWB25-15DM
 SMC气缸L-CS1BFN1600291
 SMC气缸L-CS1BFN200-050
 SMC气缸L-CS1BN12501075
 SMC气缸L-CS1BN125-0364
 SMC气缸LCS1BN125150BC8
 SMC气缸L-CS1BN125-160
 SMC气缸L-CS1BN125-40
 SMC气缸L-CS1BN125-80
 SMC气缸L-CS1BN125-870
 SMC气缸L-CS1BN125-PS
 SMC气缸L-CS1BN140-400
 SMC气缸L-CS1BN160-150
 SMC气缸L-CS1BN160-200
 SMC气缸L-CS1BN160-75
 SMC气缸L-CS1BN180-500
 SMC气缸LCS1BN200100XC4
 SMC气缸L-CS1BN200-1245
 SMC气缸L-CS1BN250-630
 SMC气缸L-CS1DN125-200