境外进口DLHZO型ATOS伺服阀DLHZO型ATOS伺服阀属于两级阀，第一级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

DLHZO型ATOS伺服阀设计合理，具有极低的吸能，是节能产品。此外，只要触发动作，就能自动保持阀门的位置，平时一点都不耗电。外形小巧的ATOS电磁比例阀不仅节省空间，而且轻巧美观。

DLHZO型ATOS伺服阀的特点：

——可调节压力、速度的无极性调整，可避免开关式阀门时产生冲击。

——可实现遥控和程序控制。

——系统简化和组件减少(相对于离散控制)

——与液压比例阀相比，体积小、重量轻、结构简单、成本低，但其响应速度远低于液压系统，且对负荷变化十分敏感。

——低功率，低发热，低噪音。

——不会引起火灾，不太会受到温度变化的影响。

DLHZO型ATOS伺服阀通用要求

1.1气动阀规格及类别，应符合管道设计文件的要求。

1.2气动阀的型号应注明依据的国标编号要求。若是企业标准，应注明型号的相关说明。

1.3气动阀工作压力，要求≥管道的工作压力，在不影响价格的前提下，阀门可承受的工压应大于管道实际的工压；气动阀关闭状况下的任何一侧应能承受1.1倍阀门工压值而不渗漏；阀门开启状况下，阀体应能承受二倍阀门工压的要求。

1.4气动阀制造标准，应说明依据的国标编号，若是企业标准，采购合同上应附企业文件。

2.气动阀门标质

2.1阀体材质，应以球墨铸铁为主，并注明牌号及铸铁实际的物理化学检测数据。

2.2阀杆材质，力求不锈钢阀杆（2CR13），大口径阀门也应是不锈钢嵌包的阀杆。

2.3螺母材质，采用铸铝黄铜或铸铝青铜，且硬度与强度均大于阀杆。

2.4阀杆衬套材质，其硬度与强度均应不大于阀杆，且在水浸泡状况下与阀杆、阀体不形成电化学腐蚀。

2.5密封面的材质

①气动阀门类别不一，密封方式及材质要求不一；

②普通楔式闸阀，铜环的材质、固定方式、研磨方式均应说明；

③软密封闸阀，阀板衬胶材料的物理化学及卫生检测数据；

④蝶阀应标明阀体上密封面材质及蝶板上密封面材质；它们的物理化学检测数据，特别是橡胶的卫生要求、抗老化性能、耐磨性能；通常采用丁腈橡胶及三元乙丙橡胶等，严禁掺用再生胶。

2.6阀轴填料

①由于管网中的气动阀，通常是启闭不频繁的，要求填料在数年内不活动，填料亦不老化，长期保持密封效果；

②阀轴填料亦应在承受频繁启闭时，密封效果的良好性；

③鉴于上述要求，阀轴填料力求终身不换或十多年不更换；

④填料若需更换，气动阀设计应考虑能有水压的状况下更换的措施。

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境外进口DLHZO型ATOS伺服阀四大优势：

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