派克驱动器坏修理-欧陆590调速装置，公司自成立以来，长期维修欧陆直流驱动器，西门子变频器及伺服驱动器的，触摸屏，PLC，直流调速器等，积累了丰富的维修经验，对所维修的机器建立完善的维修档案，所有我们维修的机器我们都有完善的参数备份，确保我们维修的机器上机即能使用。

派克驱动器坏修理-欧陆590调速装置，欧陆直流调速器修理规模：
SSD590系列、SSD590+系列、SSD590C、SSD590P、SSD512C、SSD514C系列等。
欧陆直流调速器修理成功事例剖析如下：
1、故障现象：上机起动报警“FIELD FALL”经查说明书为励磁毛病。
毛病原因：翻开机器，检查D3、D4励磁输出端子，没有励磁电压输出，导致上电起动报警“FTELD FALL”。
毛病处理：查励磁输出回路的电路器材，没有发现有损坏的电子器材，重点对励磁输出的可控硅检查，替换可控硅从头上电起动，励磁电压输出正常为160V左右。
2、故障现象：一台欧陆590+毛病损坏，新设备经过某公司购买替换后，输进原有电机参数，在本地操控形式下能够很好作业，可是长途操控形式下不能作业，毛病现象是运转常识等闪耀。
毛病原因：检查发现是输进给定无信号，检查模拟量输进有6V电压，确认外部开关量输进没有标题的情况下，将模拟量输进从A1、A4改为A1、A3，结果作业正常。确认外围输进没有任何标题。
故障处理：依照590+中文操作手册编程框图提示，模块RAMPS输进中有条件DIGITTAL INPUT2中给定RAMPS中RAMP HOLD(118)菜单内容为ON，RAMP HOLD为斜坡坚持，根本能够判定是因为斜坡坚持的原因导致590+不能够运转，检查DIGITTAL INPUT2条件，其内容为C7，检查C7接线端子，发现C7和C9两端子线路已经连接在一起，将C7从C9端子分脱离后，将模拟量信号从A3移到A4，满意运转条件后590+作业正常。
由此可判定此次毛病是因为斜坡坚持导致590+不能够正常运转，原因是因为C9和C7线路合并导致!
3、毛病现象：欧陆 590 直流调速器不能调速。
检查剖析：经检查 +10V 电压基准电源为 2V 左右， -10V 电压基准电源为 -7V 左右，检查有一 IC 发热很大，替换后 -10V 电源正常，但 +10V 电源为 +13V ，再测量此 IC 四周有 2 个贴片电阻烧断，替换后± 10 电源正常，接上马达试机调速运转正常。

欧陆590P维修 故障报警SPEED FEEDACK(速度反馈故障)
欧陆590P维修 故障报警FIELD FAILED(励磁故障)
欧陆590P维修 故障报警3 PHASE FAILED(3相故障)
欧陆590P维修 故障报警OVER I TRIP(电机电枢过流)
MISSING PULSE（丢失脉冲报警 ）
欧陆590常出现的故障有:
欧陆590P/C欧陆591P/C速度不稳
欧陆590P/C欧陆591P/C不出力
欧陆590P/C欧陆591P/C不在零速
欧陆直流调速器维修，可修复欧陆直流调速器常见故障：无显示、过流、过压、欠压、过热、过载、接地、参数错误、有显示无输出、模块损坏、报错等