STASTO 紧凑型磁缸NSKU16-15-M

STASTO 紧凑型磁缸NSKU16-15-M

STASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件

STASTO部分产品型号举例：
汽缸 CZ6-5T、CZ10-5T、CZ16-10T、CZ16-15T
汽缸 DVM12/25、DVM12/160、DVM20/10、DVM20/350、DVM25/25、DVM25/400、DVM16/25SEA、DVM25/25SEASTASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件
汽缸 ACM16/80、ACM20/25、ACM20/160、ACM25/25、ACM25/200、ACM25/400、ACM25/500
紧凑型汽缸 NSKU16-15-F、NSKU16-60-F、NSKU16-100-F、NSKU20-160-F、NSKU25-25-F、NSKU32-20-F、
紧凑型汽缸NSKU32-160-F、NSKU40-25-F、NSKU50-15-F、NSKU50-40-F、NSKU63-30-F、NSKU80-50-F、NSKU100-200-F
紧凑型磁缸NSKU16-15-M、NSKU25-5-M、NSKU40-15-M、NSKU63-80-M
紧凑型磁缸NSKU16-50-F-SEA、NSKU25-30-F-SEA、NSKU32-30-F-SEA、NSKU100-10-F-SEA
磁缸NWT32-300、NWT32-800、NWT40-500、NWT50-80、NWT100-100、NWT125-600
拉杆磁缸XJC160-400、XJC200-300、XJC200-600、XJC200-1000
非旋转汽缸AW2-32-200、AW2-32-500、AW2-50-160、AW2-100-350
紧凑型磁缸不旋转的NSK AR...STASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件
轮廓磁性圆筒不旋转AW6
紧凑的节管磁导筒HNG
双活塞磁性圆筒HPSK
气动导向装置PS
磁缸 RWS32-100、RWS40-50、RWS50-80、RWS80-50、RWS100-300
圆磁缸 ACMT32-100、ACMT40-25、ACMT50-80、ACMT50-400
无杆磁气缸 RLF16-800、RLF16-2500、RLF32-200、RLF32-1800
柱塞阀 MA314、VCMS326M8
辊阀 VCLR329M8STASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件
旋钮阀 PF314 、VCMT32014 
手柄阀门 MV48-08-08-3 、VCML32018 、VCML326M8 、VCML53914 
脚阀 VFPP52M14 
换挡手柄阀门 214.73 、214.74 、MV26-00-14 
旋转阀 HDV-4002-N 
气动限位开关 MV52-00-14 
双止回阀 MV32-00-18 
双向流量控制阀 MV21-00-18-B 、MV21-00-14-B 、MV15MA35-04-18-B 、MV15MA35-06-18-B 、MV17-00-14-B 、MV16MC23-08-14-B 进口STASTO气缸DVM12/160
单向流量控制阀 MV21-00-14-U 、MV34-06-U 、MV35-06-14-C 、MV35-08-18-C 、MV44-04-18 、MV15-00-38-V 、MV15MA35-08-14-C
单向阀 MV33-08-14 、MV45-00-14-U 、MV45-00-38-U 、MV45MC23-08-38-U 、MV45RA042-38-38-U STASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件
双向阀 MV45-00-14-B 、MV45MC23-08-38-B 、MV45RA042-12-12-B 
快速排气阀 QV001-10-38 、MV27-00-14 
消音器 SLN-M14-BB 、SLN-M34-BB 、SLN-M14-RB 、SLS-M12-NS 、SLB-14-B 、SLN-M12-SS
配件和接头 PI12-06-M5-N-0 、PI12-08-14-N-0 、PI12-12-12-N-0 、PI16-04-M6-N-0-360 
配件和接头 PI16-08-38-N-0-360 、PI12C-04-14-N-T 、PI12C-06-18-N-T 
塑料软管 CP-10/8-BK 、CP-10/8-BU 、CP-10/8-NA 
塑料软管 PA-6/4-YE 、PA-15/12,5-NA *STASTO气缸DVM12/160
塑料软管 PE-6/4-BU 、PE-6/4-YE 
压力罐 B944 、DLB10V15 
压力表 MV51-08-08 、MA001-50B-2,5 
压力计 - 甘油 MAT-632B-6-BIB-G01 、707-C STASTO成立于1974年，坐落在奥地利的一个古老公寓楼里，产品主要包括三大类：
STASTO气动元件：气缸、路阀 - 电/气动 、路阀 - 机械/手动，逻辑单元、流量控制阀、配件和接头、软管，压力表及配件、稳压器，过滤器和润滑
STASTO电枢：液体和气体的电磁阀、球阀 - 手动操作、球阀 - 自动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 手动操作、阀，蝶阀和闸阀 - 自动操作、、压力开关，测量仪器和流量监控、电枢
为液体和气体的电磁阀
STASTO液压系统：连接元件、阀门技术、泵和驱动单元、动力单元、高压液压系统、加工设备、配件
双金属温度计 5209 、5210 、5211 、5212 
稳压器，过滤器和润滑 FRL3-34-20-08-R-PE-SS 、FRL3-10-20-08-R-PE-SS 
过滤减压阀 FR-34-20-08-R-PE-SS 
压力稳压器 R-12-08-R 、R-10-08-R 
压力调节器 PR30-14-1、PR30-14-2、PR30-14-3、PR30-14-4
安全泄压阀 RV01-14-3-3/7 、RV01-14-3-16/32 
电机 MPM-8-C、MPM-12-C、MPM-20-C、MPM-32-C、MPM-40-C、MPM-50-C

C2-100KG HBM 称重传感器
3730-230411000000000 SAMSON Typ 3730-2  with LCD and AUTOTUNE  
3730-2004100000000??????? SAMSON Typ 3730-2  with LCD and AUTOTUNE
40413-03   LB4401-03-0r-Gd-E 50/50 BERTHOLD 
37816    LB44xx/LB54xx BERTHOLD 
TechDoku_1049_31802 （UV706）VETEC 
NF 200-30CDX aturia NE 200-30CDX  pump code: 47072300001  item: RM01F02WPU
leoni Mocar 125 XE 0.35A   LEONI Kabel GmbH 
SW-2RE ,1702-3012-1100-000 S+S REGEL TECHNIK GMBH  示流器

HTD-200 LL-14M-7550-680 Walther Flender "皮带 200 LL-14M 7,55M 680
"
DAH150C-800 220R Proxitron Piros 电阻
ITD23A4Y2  128HBXK10SK4S14 Baumer 电机编码器
TGE5120SP 货舱测深雷达
DELTAVFISCO field device 9415/00-310-42 STAHL 总线诊断模块，配数据连接线9415/00-310-42 DCM FF 8S RS232
DELTAVFIELDBUS POWER SUPPLY ALIMENTATION BUS DE TERRAIN 9412/00-310-1 STAHL 总线系统安全栅，9412/00-310-11s Fieldbus Power Supply
C2-50KG HBM 称重传感器

SC15608S205-0 wika   温度开关 
DAH150C-800 220R Proxitron Piros 电阻 
500LRZ/12MDS    124512M Adels-Contact 
"12 45 12 M

500 LRZ/12 MDS" Adels-Contact 
"12 45 12 M

500 LRZ/12 MDS" Adels-Contact 
KFO 5-1 12300369 001 230V 50hz 0.07A AVITEQ 
"WSB003.502201 WSBB/25 230V 50HZ 16VA 0.8mm KPG007 AN
" AVITEQ 
MFS168 REOVIB 变频器

压力转换器主件?MP55DP HBM? 
压力转换器辅件?1-PME-SETUP-USB HBM? 
MP-T-S-3.4-G增压器 scanwill 
配套隔离开关使用：MERLIN GERIN : egic ETRM TIPO M110/65  1912-JP  N°E210102-130电机 
压缩弹簧D-130        0.8*6.3*23 GUTEKUNST 
压缩弹簧     SZ8030.63*089 STEINEL 

IMAV：SV1-16N-C-O-240A-G-026KW     
IMAV：SV1-20N-C-O-240A-G-026KW 
Integral hydraulic :W4A-10M012-AC230-0.09KW     
Integral hydraulic :W4A-10M004-AC230-0.09KW 
PCH1026MK2  CHBCHB1102   PCH Engineering   
 4.3129.60.741 THIES 风向标
JPK-024K-10-N KINSSON 柱塞式液压同步马达
压力转换器辅件?3-3312.0182/DP-15P HBM?

P324.1-D-IGBT 02 输出电压/电流24VDC/6.3A Powertronic 
 210-60-090-06 PAINE 
 8064/11 PTB99 ATEX 1064U II2G EEx dIIC STAHL 行程开关 
2113158 风刀温度/流量传感器 RENA 
2114080 计数光电传感器 RENA 
传动链条（工序：TX&HF）  RENA传动链条/配20个接头   RENA 
2111019 冷却风扇 RENA 
光传感器OADM20I4560/S14C,488628 CH-8501 BAUER

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

122270 Elobau "M12x1 1mKab.S>20
122270"
120 272 Elobau 120272
807R25D 72114 155 PS10.BAR 88045751 盖米gemue "流量计   88045751
807R25D 72114 155"
H20-SOLDERING?LRON?230V280W ZEVATRON 
ZP199-SOLDER BIT FOR P20 H20-19.5X160mm ZEVATRON 
WS10-250-420A-L-10-SB0-D8 ASM 位移传感器 ws1 0-250-420A-LlO-SBO_D8 (A104521 )
WS10-250-420A-L-10-SBO-D9 ASM 位移传感器 ws1 0-250-420A-LlO-SBO_D8 (A104522 )

Solenoid Valve,W4A,10M004,AC230,0.09KW INTEGRAL 
SOLENEUID VALVE 8404 - 0.045KW 8304500.9404.230 BUSCHJOST 
SOLENEUID VALVE 9101 - 0.15 KW 8240300.9101.230 BUSCHJOST 
AR3.40.D1V1E.FL DELTA 
NKD 25/1.17 Block 滤波电抗器  
462 121 E1 U Elobau "462121E1U

UB 24V AC/DC"
30078 MG 78 Elobau "MAG 26x11 N-Pol RAL 3020 rot

300780"

8011/050 VDK DN50 SCHUBERT SALZER 
process controller DTC1000V delta 
电机 FDR 132Sa-115/2 5.5KW 
Typ: W21R 315M 8 NS VL MT IL HW VEM 电机 
Solenoid Valve,SV1-16N-C-0-240A-G, 026KW IMAV 
Solenoid Valve,SV1-20N-C-0-240A-G,026KW IMAV 
Solenoid Valve,W4A, 6M004.09KW,220Vac INTEGRAL 
Solenoid Valve,W4A,10M012,09KW,220VAC INTEGRAL
SN 799534-L1.1-46 SC EL38F1000Z6/28P8X3PR2.805 PN 91520024 eltra 
M11065 电机 ETRM 
APU23OVAC-24VDC Rinck Electronic 不间断电源UPS
73.777.00  24V   KEB 制动器 
07.02.120  24v KEB 制动器 0000000-0999  120-0241-A122
KLAY-INSTRUMENTS 智慧型-2000 KLAY 隔膜重量计
E+h 隔离器    RN221N-A1 
E+h RN221N-A1隔离器     
M-150 Kortho Hotprinter 
JXT-022F-VR-N Jahns 齿轮分流马达 MTO-2-14-AVR 
MTO-2-14-AVR   Jahns 替代型号
MTO-2-31-AVR Jahns 替代型号
HS35MYX6WPU0G9ZA AVTRON AVTRON-HS35MYX6WPU0GA00  
JET.T7GXLW   灰色9006     台面 990*515*1140 facom "工作台  JET.T7GM3

(Facom) "
1223.150E facom 老虎钳  
SWV 100-04 MNS G1 4 : 1 LEONARD 32310504  SWV100-04 MNS G 4:1 
L2000-230VAC/L864-300mm-700mm DN25 princo 射频导纳料位计

ASE188-50/6  系列号6194321 德国EMOD 电机ASE 188-50/6
Type: Pneuko-G 116-12-10    (DIA 116*DIA12*10) Seal=NBR EPIDOR  Piston assembly   
D10A5471D9210N8051/4 FISCHER PORTER 流量计
 P30W 9404-284-03112-035 PMA Druckmessumformer P30 9404-284-03111-X65
Typ:?W21R?315M?8?NS?VL?MT?IL?HW VEM 
GHTIF-0720.0403.81 SSB?

IVD GmbH MLR25L 40140 35103/ with cable 
IVD GmbH MLR25L 40100 3583/I-MKSH 10??F??5% with cable 
INTERNORMEN 01NR.630.10VG.10.B.P 
HERREKOR SHM9-12/5XSG/13B12D5/X4A 11-30V DC 
Dunkermotoren BG44 * 25 SI (24V) + PLG42S (I = 4) with 1.5m cable aviation motor + reducer
Bosch Rexroth 3/2 Valve: 0820 402 105
MAXIMATOR S35-02 
Beinlich Pumpen GmbH ZPI 1-5,5-N-L-FCB/R/K-M0,25B5/STR
LOWARA HM7112/B14 K02400017
rexroth DKC11.3-040-7-FW 
Roehm GmbH OVS-70 813669
HYDRAULIKA cylinder WE-ZU250-GS+GS 50/15Dd
HYDRAULIKA cylinder ZU100-GS 50/165Dbh
knoll TG40 -36/15 285 
Kuhnke UF3G-24VDCN with base 
magnetrol NO.053-1706-002 120VDC 50/60Hz 13A SN:NO 550905-01-001 maximum pressure:200 PSIG @ 235F
ELEKTROZUBEHOR 105.552.962.096,Pressacavo ELEKTROZUBEHOR 1000.12.050
ROSSI GMBH MR 85 2E FC1C N/i=25
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一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不*，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到*燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。