美国INTERFACE扭矩传感器TP-101

美国INTERFACE扭矩传感器TP-101

美国interface扭矩传感器
RT10E-25 RT10E-50 RT10E-100 RT10E-250 RT10E-500 RT10E-1K RT10E-2K RT10E-5K RT10E-10K RT10E-20K 
RT10E-25K RT10E-50K RT10E-100K RT10E-250K RT10E-500K RT10E-1M RT10E-1.5M RT10E-2M
RT12E-25 RT12E-50 RT12E-100 RT12E-200 RT12E-500 RT12E-1K RT12E-2K RT12E-5K RT12E-10K RT12E-20K 
RT12E-40K RT12E-50K RT12E-100K RT12E-200K RT12E-375K RT12E-750K RT12E-1.5M RT12E-3M RT12E-4M 
RT13L-20 RT13L-50 RT13L-100 RT13L-200 
RT14L-10 RT14L-20 RT14L-50  RT14L-100 RT14L-200   RT15S  RT16S
 
反作用力扭矩传感器:
TS11-10Nm TS11-25Nm  TS11-50Nm TS11-100Nm TS11-200Nm TS11-500Nm 
TS11-1KNm TS11-2KNm TS11-5KNm TS11-10KNm TS11-20KNm
TS12-0.03Nm(0.26) TS12-0.05Nm(0.44) TS12-0.1Nm(0.85) TS12-0.2Nm(1.77) TS12-0.03Nm(2.66) 
TS12-0.5Nm(4.43) TS12-1Nm(8.85) TS12-2Nm(17.7) TS12-5Nm(44.3) TS12-10Nm(88.5) TS12-15Nm(133) 
5330-60lb-in 5330-120lb-in 5330-240lb-in 5330-600lb-in 5330-1200lb-in 5330-3klb-in 
5330-6klb-in 5330-10klb-in 5330-20klb-in 5330-50klb-in 5330-100klb-in
5350-10oz-in 5350-20oz-in 5350-50oz-in 5350-100oz-in 5350-200-in
5355-10lb-in 5355-20lb-in 5355-50lb-in 5355-100lb-in 5355-200lb-in 5355-500lb-in 5355-1klb-in
5355-2klb-in 5355-5klb-in 5355-10klb-in 5355-20klb-in 5355-50klb-in 5355-100klb-in
MRT-0.2Nm MRT-2Nm MRT-20Nm 
1216-250(lbf)/125(in-lb) 1216-500(lbf)/250(in-lb) 1216-1K(lbf)/500(in-lb) 1216-2K(lbf)/1K(in-lb)
美国interface扭矩传感器  信号调节器及显示仪表:
500-1-10 500-2-10 500-3-10 500-4-10 500-1-5 500-2-5 500-3-5 500-4-5  
SGA:±10V ±5V 0-10V 0-5V 0-20mA 4-20mA
DMA:±10V ±5V 4-20mA
DCA:±10V ±5V 4-20mA
9820-000-1 9820-000-2 9820ASY-1 9820ASY-2 
9830-110-1
9834-V-1 9834-C-2 
9840-100-1 9840-104-1 9840-110-1 9840-114-1
9840-200-1 9840-204-1 9840-210-1 9840-214-1 
9850-100-1 9850-101-1 9850-110-1 9850-111-1 9850-120-1 9850-121-1 
9320-1 9320-2 
9300-0-1 9300-1-1
9390-1
UMC600
美国interface扭矩传感器TP-101

 附件:
TP-101,BP-101 TP-101,BP-108 TP-102,BP102 TP-103,BP103 TP104,BP104 TP-301,BP308 TP-302,BP302 TP-303,BP-303
LB-106 LB-109 LB-110 LB-103 LB-101 LB-102 LB-103 LB-104 LB-111 LB-114 LB-101M LB-102M LB-103M  LB-104M
CA-101 CA-102 CA-103 CA-105 CA-104 CA-201 CA-202 CA-203 CA-204 
TA-102 TA-103 TA-106 
THD-101 THD-112 THD-153 THD-103 THD-163 THD-143 THD-144 THD-114 THD-115 THD-105 THD-106
JN-101 JN-102 JN-103 JN-104 JN-105 JN-106 JN-107 JN-201 JN-202 JN-203 JN-204 JN-205 JN-206 JN-207 
REB-101 REB-102 REB-104 REB-106   
CLV-104 CLV-105 CLV-106 CLV-101 CLV-102
接线盒:
JB102-2 JB102-3 JB102-4 JB102-5 JB102-6 JB102-7 JB102-8 
JB103-2 JB103-3 JB103-4 JB103-5 JB103-6 JB103-7 JB103-8 
JB103SS-2 JB103SS-3 JB103SS-4 JB103SS-5 JB103SS-6 JB103SS-7 JB103SS-8
RS-100-30K RS-100-40K RS-100-60K RS-100-120K

旋转式扭矩传感器系列:
T2-0.03Nm(0.26) T2-0.05Nm(0.44) T2-0.1Nm(0.85) T2-0.2Nm(1.77) T2-0.5Nm(4.43) 
T2-1Nm(8.85) T2-2Nm(17.7) T2-5Nm(44.3) T2-10Nm(88.5) T2-15Nm(133) 
T3-0.03Nm(0.26) T3-0.05Nm(0.44) T3-0.1Nm(0.85) T3-0.2Nm(1.77) T3-0.5Nm(4.43) T3-1Nm(8.85)
T4-0.1Nm(0.85) T4-0.2Nm(1.77) T4-0.5Nm(4.43) T4-1Nm(8.85) T4-2Nm(17.7) T4-5Nm(44.3) T4-10Nm(88.5) T4-15Nm(133) 
T5-0.1Nm(0.85) T5-0.2Nm(1.77) T5-0.5Nm(4.43) T5-1Nm(8.85) 
T6-10/1Nm T6-20/2Nm T6-30/3Nm T6-50/5Nm T6-100/10Nm T6-200/20Nm T6-500/50Nm   T6-10-B1A
T7-5/0.5Nm T7-10/1Nm T7-20/2Nm T7-30/3Nm T7-50/5Nm T7-100/10Nm
T8-0.2Nm(1.77) T8-0.5Nm(4.43) T8-1Nm(8.85) T8-2Nm(17.7) T8-5Nm(44.3) T8-10Nm(88.5) 
T8-15Nm(133) T8-20Nm(177) T8-50Nm(443) T8-100Nm(885) T8-200Nm(1.77K)
T11-0.005Nm(0.04) T11-0.01Nm(0.62) T11-0.02Nm(0.18) T11-0.05Nm(0.44) T11-0.1Nm(0.85) T11-0.2Nm(1.77) T11-0.5Nm(4.43)
T11-1Nm(8.85) T11-2Nm(17.7) T11-5Nm(44.3) T11-10Nm(88.5) T11-20Nm(177) T11-50Nm(443) T11-100Nm(885) T11-150Nm(1.33K)
T12-0.1Nm(0.85) T12-0.2Nm(1.77) T12-0.5Nm(4.43) T12-1Nm(8.85) T12-2Nm(17.7) 
T12-5Nm(44.3) T12-10Nm(88.5) T12-15Nm(133) T12-20Nm(177) 
T1-50Nm T1-100Nm T1-150Nm T1-200Nm T1-250Nm T1-300Nm T1-400Nm T1-500Nm T1-600Nm T1-750Nm T1-1KNm  

T14-10-B1A

T15-10-B1A 

T22-10-B1A

T23-10-B1A 

T25-10-B1A

T27-10-B1A

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的*性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

折叠编辑本段物理原理

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的标准单位是焦耳（J）。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

举个通俗的例子，打一个不太恰当的比喻，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

一般来讲，扭矩的高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，*的发动机大扭矩应该在很低转速出现，而大功率在相对比较高的转速出现。

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的*性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

折叠编辑本段物理原理

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的标准单位是焦耳（J）。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

举个通俗的例子，打一个不太恰当的比喻，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

一般来讲，扭矩的高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，*的发动机大扭矩应该在很低转速出现，而大功率在相对比较高的转速出现。

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的*性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

折叠编辑本段物理原理

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的标准单位是焦耳（J）。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

举个通俗的例子，打一个不太恰当的比喻，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

一般来讲，扭矩的高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的高指数这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，*的发动机大扭矩应该在很低转速出现，而大功率在相对比较高的转速出现。