LANTIER.S.A 电机 IEC-34 LT-504

LANTIER.S.A 电机 IEC-34 LT-504

LANTIER.S.A马达

LANTIER.S.A  52248 PINION RL-21-A + ENGINE ML 80 DM 400/690 SET - WET SECTION

Envitec NOXO-100 

TIPO 80/80 

IEC-34 LT-504 NO:34898 

AISL.H IP-67 380-420V 50HZ0.37KW 1410R.P.M  0.90A  0.85COS

lantier电机

Type ML.80 DI  380V 50Hz 0.37kw  1.18A

Serv.S1 cos φ0.67

1400rpm  IP67

LT-502 80/80

电机 ML80DI 0.37KW

ML80DM-H-400/690V-LT504LANTIER MOTOR AC

 ML 80DM AT 400/690V 50HZ 0.37KW 

LANTIERLANTIER

LANTIER,S.A

SCHUNK    接近开关    301484    0301484,IN 40-O-M8, NHS PNP
EMG 传感器 KLW300.012
VAHLE    接头    165212
MTS 备件 ERM0500MD341A01
BECKER    风机    DT4.25K 1.1KW 380V    DT4.25K 1.1KW 380V
ELCIS 测速机 FRB 11/6 CB
SMW    LPS-XS analog    198825     
EBS-0002 EBSP-80
PHOENIX 连接线 FLK EZ-DR-S 14/4/2.0  NO:5509069
EUCHNER安士能 TZ1LE024RC18VABH-C1826084246
英国HEPCO SJ34  CDR
MOOG 伺服阀 D661-4444C/G60JOAA6VSX2HA
WOERNER 备件 KTR-B/4  M300/T5/T5/T5/TA
DELTA 备件 GPU1-C40/385 3P+NY
MTS 传感器 ERM0150MD341A01
Martens 安全栅 PMT50Ex-1-AO-2R-00-5-13
BOSCH-5371 0820238001
58/0 86/0.9 Weight: 443 kg
CPOAC 阀 D10T 52 EIB 11
ROPEX 互感器 """PEX-W2   part-NO:885104     
HYDAC 传感器 EDS348-5-016-000
MTS    传感器    RHM0410MP101S2B2100 传感器
EMG 控制电路板 EVK2.11.2
SHURFLO    15AQ2711
MTS 位置传感器 RHM0180MP151S1G6100
R. STAHL 8071/112-3
MTS 位移传感器 RHM0190MD631P102
MTS 传感器 RHM0545MD70AS1B6102
ECKART 液压缸 SM4.140-90/Z1/ZW
Neudecker & Jolitz GmbH & Co. KG  974643
ProMinent中国代理1010801
KNOLL    离心泵    TG 40-52/22 285
KUBLER 编码器 8.9080.4131.3001
BUHLER    指示器    NT67-XP-MS-2XM12/450-2S-KN-KT
MP FILTRI    滤芯    HP0113A25AHP01    ART NO.8HP0113A25AHP01,HP0113A25AHP01
EMG-2114 KLW225
MAHR 轮廓仪器测针 6851527
HYDAC 皮囊 6L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460 2112097
HAWE-1023 SK 7141-6
SCHENCK 控制模块 VEA20100
SCHNEEBERGER 滚子压板 576 002 057
HYDAC 流量控制阀 SRVR-10.01.X/O
VISHAY    电容    Captor Phaso 12/3*0.5μF    Phaso 12/3*0.5uF
油封    油封SEAL 23-6754    GARLOCK
MTS    传感器    RHS0300MD631P102
HYDAC    压力传感器    HDA4744-A-400-000+ZBE03    ZBE03
AVL 转速表 DITEST SPEED 2000
DEMAG    E11/E22电路板    71659533
YOKOGAWA PH探头 SM21-AG6
SIEMENS 液位计 7ML5221-1BA11
BARKSDALE 备件 UAS3V3 CU68-024
ProMinent中国代理1037169
TURCK 接近开关 Ni15-M30-AN6X
MTS    线缆    订货号：530112    530112,1m
MTS    磁环    252182     
RADIO-ENERGIE-0636 RCOINT-444R+RCO058R0659BR//
E+H    压力变送器    PMC731-R41S9M11A1 0-15BAR    PMC731-FUA8/101
BEDIA Cable and cable connector Do + Ka type 25 - 2 m
PHOENIX  QUINT-BUFFER 22.5-30VDC/24VDC
PMA 氧含量变送器 TYP:D280-112-00090-U00;IDENT;622645733  CONF-D280-00014
EMG-0105 MC005就地控制板
PHOENIX 备件 QUNIT-AT 24VDC-7.2AH
SVENDBORG 指示器 490-2005-814
NSD    ENCODER    CSA-20X80-LS0-C4.0-A1    CSA-20*80-LS0-C4.0-A1
DI-SORIC-0180 DCR30K02PSK-TSL
HYDAC    冷却器    HEX S522-70-00/G1   G1/2
ProMinent中国代理1028584
SMC 备件 AW40-03G-2-X419
IBSO CNTPCI V1.0    
Phoenix Nr.2320092 QUINT-PS/24DC/24DC/10
NOVOTECHNIK 传感器 TRS-0050  023272
GSR 电磁阀 G00810125 G1/8.0-8Bar 220V 50HZ
HYDAC 滤芯 0160R010BN4HC
SIEMENS  LDX.L0272143
TESCOM 备件 44-2264-241
EUCHNER安士能 RGBF02R12-514-M
JEONFF 同步液压马达 FMC-2J-B/180 10083111
SANKYO collar bush SOBF-15x15
MTS-3667 RHS0300MD601A01-103
B+R    PLC模块底座    X20BM15    X20BM15
ARIEL 二级进气阀维修包 KB-2893-S KIT VLV 137CHT NYX
B+R    PLC模块    X20DO9322    X20DO9322
HAWE 电磁阀 GAAX035F20D44
ELCIS    编码器    I/46P8-10-18285-BZ-N-CV-R-01
TIPTOP    菱形补片    360X270mm/5片/箱  订货号5305535    Artikelnr.5305535 RAUTENFLICKEN M.GEWEBE 360X270 GR.  
AB 交流伺服电机 CAT.NO.MPL-A43OH-MJ22AA
RITTAL 温控器 SK3110000
MAHLE-1091 PIS 3070/-15M BAR G14
HYDAC    备件    RFD BN/HC 660 DAN 20 D1.1/-L24
Honeywell 开关 2CPSA1A1
HYDAC    传感器    EDS348-5-016-000
ROSEMOUNT 流量计转换器 8732EST1A2NAM4C1 220VAC
HEIDENHAIN 光栅 LS186C 1140MM ID NR 3369663-22
MTS 传感器 GHM0700MD601A0
SOMMER 气夹缸 ZK22
EBMPAPST 变频器风机 8314HR  24VDC 245MA 6.0W
rexroth    ZDR10DP2-40/15YM
ProMinent中国代理1028565
EMG  SV-10/16/315/6 伺服换向阀 
SOR 备件 6B3-K5-M4-C2A-CL
KUBLER 编码器 8.5888.1431.3112
MOOG    备件    D792-S40JOQO6VSX2-A
PARKER 阻尼器 341N012341NAKBJNM1
TRANSTECH 电力变压器 EI84/32
NORELEM 备件 NLM 03107-082
PHOENIX 电源 PS/1AC/24DC/2.5   NO:2866268
LENZE    减速机    GST07-2NVBR2G 传动比i=11:200    报价型号为 GST07-2N VBR 1G
ROTECH PPF2V3EMVAZSPX
AMETEK GmbH    PN200095002S
ProMinent中国代理1005561
HYDAC    滤芯    0250DN100W/HC 滤芯
TWK    传感器    IW25A/100-0.5-KFN-KHN    IW25A/100-0,5-KFN-KHN
HAWE    R7.7
TWK 备件 RP13/250-LI
Fronius NR.4300020128
TWK-0710 CRS66-4096R4096M3HE3
SIBRE 液压油泵 配套的液压油泵V3

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，*次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出*档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

英制或公制？

1PS=735w;1hp=746w

折叠马力定义

英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kgm/min，

与公制的1PS=4500kgm有些许差异，而如果以功率W(1w=1Nm/s=1/9.8 kgm/s)来换算的话，可得1hp=746w;1PS=735w两项不一样的结果。

1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，是PS或hp，都差不多可以视为相等。

折叠公式换算

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/727

公制马力PS=扭力(kgm)×引擎转速(rpm)/716

从马力hp=扭力×转速/727看，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。

如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93kg。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23kg，可见相差5匹马力，根本也没差多少，

GRUNDFOS 电机 MG80B2-19FT100-D1
HEIDENHAIN海德汉 599502-02
WIKA    213.53.63.25MPA/250bar CCBM G1/4
HAWE 电磁控制阀 CE8L-11(EV)SH18B-US2-1
LIKA LD200-P8
DI-SORIC    备件    TKHM-Z/TSM-Z/T   Impulsverlng. 1..150 ms    202857 TKHM-Z/TSM-Z/T
CTI-3103-VVP50
REXROTH 插装溢流阀 DBDS10K1X/200
LIBERTY 泵 Model: APM 67 CSOM Ser. No. 49816-1
CONTRINEX 备件 DW-AV-623-C5-276
索取确认
KISTLER    压力传感器    9211B0，2
GEGA 阀 0550-880/b/g1/2 24v dc h59
HYDAC 滤芯 ELEMENTSATZ KS100-0-N
SCHUNK 备件 MPG32  340011
ROTHENBERGER 弯管器组件 24502
LUMBERG 传感器接头 RSC4/7
BALLUFF    编码器    BTL5-T110-M0700-B-S103
ARIS 比例阀 0523-4198-02046 K3012
MTS 传感器 RPS1200MD601A01
VEM 电机 IE2-WEIR 80G2
DRBRANDT 压力变送器 DGZ1-11
COLASIT 风机 CN1-3.1023  FOR CHVN 560
NORD-0255 SK225S/4 BRE400 HLMIK2TFOL
KOBOLD 流量计 Y-SMW14300/LR08
ABB-5506 S251S-C32/1P32A
ARIEL 一级进气阀维修包 KB-2721-T KIT VLV 168CT NYX
TIPTOP    菱形补片    360X270mm/5片/箱  订货号5305535    Artikelnr.5305535 RAUTENFLICKEN M.GEWEBE 360X270 GR.  
MHA 球阀 GERMANY294475 11-11 DN6
BALLUFF-0944 BES516-543-BO-H
FROMM    P327 
EATON    NZMN3-4-AE400/250-T-AVE
BELIMO    风阀执行器    SMU230    SM230A,Belimo damper actuator mechanical POSTTTION indicator and Manual  
KOBOLD 流量控制器 DWU-15R153RT01Y5
HYDAC 精细滤油小车 OF5L10P6N2B10E
hydac 热交换器 3366754 HYDAC HEX S610-30-00/G1"
MICRO-EPSILON 备件 EDS-250-F-SR-1
INTERNORMEN 滤芯 01E.1201.10VG.10.E.P.W
MOOG 变桨轴柜4G1抱闸供电模块 BON.910555-1
PYRINDUS 备件 SX-3-60-TRA+GUAB 16+TWTU-0014 L=150MM
L+B-0010 GEL 293-V-00256L 052
P+F 光电开关 NO:83997 NBNB-18GM50-E2-S 10-30V 200MA
GE Sensing & Inspection Technologies GmbH  NDT2.5MHz13X13β60 cable 2m+KrautKramer
3B GMBH Sensor DMS-VST.EZE10x105006
AVTRON 编码器 HS35AZC010-084
EMG 备件 EMG17-B3 CHPNR:91601 50/95
MTS-10258 MHC0300MN20A3A01传感器
BALLUFF 接近开关 BES00HC
KUKA Roboter GmbH  117344
FIDA RH点火变压器 COMPACT.8/30PM.PRI:230V 1.4A 50HZ SEC:8KV r.m.s
CAT PUMPS 减压阀 32285 G3/8B-G3/8 ，9，0-25，0 1/min，16-160Bar
WELOTEC 激光对射定位仪 GWR0808PS/OS2
EMG 电位计 CCWCWS8146R5KL.1
SIMRIT 密封 24344601 M16 45*37.5*3.2
AMETEK GmbH    PN200095002S
ABB 备件 AINT-14C
TWK    编码器    GIM-911B-66-D5    GIM911B-66-D5
PHOENIX  VAL-MS,320ST
HELUKABEL 阻燃屏蔽控制软电缆，无卤全能型高柔性屏蔽控制电缆 MULTIFLEX 512-C-PUR 7G1.5，订货号:22608
EMS 载码体 HF-250S
WEBER    热金属检测器    4120.13    4120.13 BSP
HYDAC 备件 0330 R003 BN4HC
HYDAC    滤芯    010R010BN4HC    0110R010BN4HC
MEYLE 编码器 FINS581962-0760
BAUMER 备件 IFRM 05P15A1/L
HYDAC    开关    EDS 344-3-250-000
TWK 备件 DP-CLASS2
LUMBERG 集成IO接口板 ASBSV 8/LED S-4
ProMinent中国代理1001444
SCHIMPF 执行机构 TYP01-10/430
CAREL 操作面板 PGDEDE0F00 SN:A0462366
Rexroth DBEM10-5X/315YG24K4M 比例阀
DRAEGER 备件 X-am 7000
MTS 备件 RHM1200MD601A01
KLASCHKA    备件    HAD-18SG98B1-5VD1
HERION 电磁阀 2636000F
KUBLER 值编码器 8.5883.1522.G221
NORELEM 插销 OrderNo:03099-0508121
HUBNER 编码器 HOG10 DN 1024I LR 16H7　订货号：SN:700000846220
EBM 冷却风扇 W2E143-AA09-01
压力传感器插头    ZBE06    HYDAC
Bruel&Kjaer Vibro GmbH    3050-B-040
德国COAX MK 20 NC Art.NO: 509144
ProMinent中国代理817203
ASHCROFT 精密压力表 60-1082=P=S=04=L=0/1000KPa 192mm 0.25% Monel 0~1000KPa 1/2"NPTM
MTS    传感器    RHM0290MD531P102
EURODIFROID 智能单元 KRNA300
HYDAC    滤芯    0250DN100W/HC 滤芯
MTS 磁坏 201542-2
NORELEM    夹紧元件    NLM04410-20
TWK 编码器 ZD-P3L4-01
NORELEM 螺纹销 螺纹销 07165-10x35
MAGNEMAG 备件 M002914 RA/8125/M/320 ISO/VDMA
WEISS 转鼓联轴器 680-038040002_Metallbalgkupplung-(AKD_200-38H7-40H7_mit_Paβfeder)
PNEUMAX T型接头 T050400
SCHMALZ B线清洗机吸盘 SAB 80 NBR-60 G1/4-IG
MEGATRON 电位器 XKZA15 4K7-TC
Moehlenhoff GmbH 流量加速器 AA 4004-00-1 N
PCB 备件 002T10
STORK 备件 ST181-VRXV.XXF
IBS 电磁阀线圈 VF8.SR4 DN80 230VAC-45W-1A/500mbar
MOOG 阀 D691Z2701G
J.LORCH    安全阀    2525.00.3    2525.00.3 D07CS - 0,3 bar
MAGTROL 传感器 LB210/S002 P/N:112-210-000S002 S/N:X0242
DRUCK 备件 PTX610  电流：4-20mA  电压：9-30Vdc  范围250mbar
APTECH 备件 AP1210SH-2PW-MV8-MV8-HF
ProMinent中国代理1021528
SIEMENS 备件 7MF4033-1BA10-2AB6-ZA01
PMA 备件 PCSG-23B
MTS 传感器 RHS0110MP101S1G6100
WEIGEL 备件 DPA 10-31E10G
HERZOG 控制屏及控制软件 HS-FF(MA11463-1-1)
NORELEM 螺栓 07534-08x16
ILME 备件 COB TSFS
JUMO 传感器 603051/0023-1-014-50-0-00-20-
STAUFF 传感器 SPE511-954603542
BUSSMANN    保险管    LP-CC-4
BEI-IDEACOD IN/58/SID/001
ROPEX    热封控制器    RES-420-L/230VAC
TWK 编码器 CRF58-4096G4096E12
ELTRA    编码器    EH80P1024S8/24P
EMG-1285 EVK2-CP/600.02
hawe    SG1D-PK
SOMMER    备件    WWR40L-B
NUMBERING2:0...1250/1875A(150%FS)   NUMBERING3:0...2000/3000A(150%FS)
HYDAC 滤芯 0040 DN 025 BN4HC
ETA    ESX10-103-DC24V-8A
ELGA LabWater 预处理柱 LC140
MTS 传感器 RHM0800MD631P102
KLEINMICHEL    配料器    0.01705.20
TEBULO 喷印涂料 TBL-P525-CCM
Klaschka XMEAW/4E16B/4A12B-1.4 Ref.NO.29.12-06-001 接口模块
BURKERT    阀    00259879
BALLUFF 备件 BTL-P-1013-4R
ASHCROFT 流程工业压力表 100=T5500=SL=04=B=0/1000KPa=GR
PILZ    备件    533151
GEFRAN 传感器 PKM1250L
NEGELE 探头 NCS-11/PNP16-32VDC
PVA TePla AG  High-frequency switching valve cavity filler 731UV31204 16-M valve 2.5-inch 600LB
PHD    气缸    PFC4TL 5-16-16-PS3E9-W01 C4678    PFC4TL-5-16-16-PS3E9-WC1
MAHLE    滤清器    PI 13006 RN    77925019 PI 13006 RN MIC 10
REXROTH 备件 MSM031C-0300-NN-M0-CG1
PHOENIX 继电器 PLC-BSC-24DC/21  24V继电器
STROMAG-2198 摩擦片，用于NFF250227-92446
HUSKY 泵 HUSKY716D53211E03D
ELSTER-0085 SM-RI-X-LDN200
ISIMOTION 伺服驱动器 isi module 53-CAN2
SIGNODE 焊接电机 P/N439527
LEINE&LINDE莱纳林德 RS1 503,PART NO:50771213
Knick P15016F1
MOOG 伺服阀 D661-4627AG75HOA06VSP2HA
FUCHS    风机    VTE9273
HEPCO    轴承    BHJ-25-C
ASHCROFT    流程工业压力表    100=T5400=SL=04=L=–100/300KPa=GR
KOBOLD 备件 TWR-120900
P+F 备件 NBB15-30GM50-WO
vision-control    diffuser    1-10-010
E+H 备件 CLS50D-1T52/0CLS50D-AA5D31+Z1
SCHUNK    proximity switch    0301469     
RITTAL 电气柜制冷器 SK3273500
VOGEL 压力开关 DS-W2-2
德国COAX RMQ20 95 20 110/0 DC24
comar    CME-AS 200-250
MERCOID 压力开关 DA-7031-804-7
PRECITOOL    多功能扳手组套    510545（1/4）
FLUIDTEAM 阀 ZMSV2-06-X/B-SGD-24V
BAUMER    编码器    BMMH 58S1G24C12/13B2A    BMMH 58S1G24C12/13B2A
P+F 读写头 WCS3B-LS311D     READING HEAD
P+F    备件    VDM28-50-R-IO    VDM28-50-R-IO/73c/136
PARKER OSPP500001000170060D00000
ZIEHL-ABEGG-1037 RF22P-2DD.5H.1R112473
SHURFLO    9303C-HM3C-U
BONFIGLIOLI 备件 BN71B4
BAUER    整流模块    SG 3.575A IDNr.808101
ATOS ATOS DHI-0610-X24DC 电磁阀
SUN 阀 CXBA-XBV
MOOG 伺服阀滤芯 A67999-200
BROSA 门抓拉力传感器接头 7003-1-0023-3
HYDAC    传感器    HDA3844-A-250-000
FLUID TEAM 比例阀 eepdrd3-04-45-2-24v
PARKER    比例阀    D41FBB32FC1NS00
LEINE+LINDE 编码器 861900220-4096
BAUMER 压力变送器 CTX3B3B18A
MAYR 联轴器 2/932.333 BO 24H7/24H7
CAVOTEC 弹簧驱动电缆盘 FLT 28431812EA4512 S/N:310070.05-1
VOITH 电磁阀 Typ:we50-4p100  Material THL:1141910
MAHLE 备件 P I4145PS25
HYDAC 滤芯 1700R005BN4HC
E+L 控制器 AG2491  NR:210667
AUMA 备件 AM101-25-14
MTS 传感器 RHM0400MD601A01
WACHENDORFF OP14S000A04 OPERATION TERMINAL
SHURFLO    4062000-050
MTS SENSOR RFC0550MD601A01
PILZ 备件 312651
MTS-0953 RHN0400MP101S1G6100
BESTOBELL    备件    CGT50B1B0C    CGT50B1B0C,CHECK LIFT SS DN25 BW SCH`D 10 BB CS
HYDAC 压差开关 VM5D.0/-L24
IFM 视觉系统 O2D224
MURR    备件    ART NO:3124873
HYDAC CODER EDS348-5-400-000
FRAKO LKT-30-440-D52
ETA         ESX10-TB-102-DC24V-6A
ARIEL 一级进气阀维修包 KB-2721-T KIT VLV 168CT NYX
TWK 编码器 CRD65-4096R4096C2Z01 编码器
ENZFELDER 减速机 HDG2.302.4-104X48341