SOLARTRON  测量探头  DPR/10/S

SOLARTRON  测量探头  DPR/10/S

SOLARTRON        探针            AX/5/S
SOLARTRON        接口模块            RS232
SOLARTRON        位移传感器            SOLARTRON（orbit）  DP5S（带底座）
SOLARTRON        夹持套            806410-SX
SOLARTRON        备件            M-12-S-LP-6EES-1CS-S1-D1
SOLARTRON        底座            T-CON(971000-3)
SOLARTRON        放大器            OD2 VAL0012606 4-20MA
SOLARTRON        位移传感器            SOLARTRON（orbit）  DP2S（带底座）
SOLARTRON        测量探头            DPR/10/S
SOLARTRON        底座            T-CON
SOLARTRON        传感器            AX/2.5/S
SOLARTRON        传感器            MA0250FACLTA805-04
SOLARTRON        传感器            AX/5/s
SOLARTRON        备件            AX/5/S M922505A327F-01
SOLARTRON        备件            DP 2 S,Article No. 971100-3
SOLARTRON        位移传感器            DP/10/P（974209-3ABD）
SOLARTRON        传感器            AX/1.5/S
SOLARTRON        模拟测量探头            AX/1.5/S
SOLARTRON        电源            PSIM-DC
SOLARTRON        电源模块            PSIMAC(911225-3）
SOLARTRON METROLOGY        备件            DP 10 S Artikel Nr.971608-3
SOLARTRON METROLOGY        数据采集模块            911427-3
SOLARTRON METROLOGY        备件            LVDT探头 AX/1/S
SOLARTRON METROLOGY        弹簧驱动位移传感器            DW/10/S
SOLARTRON METROLOGY        备件            DP25 971100-3
SOLARTRON METROLOGY        测针            AX5/1/S
SOLARTRON METROLOGY        模块            DRC signal conditioning
SOLARTRON METROLOGY        传感器底座            971000-3
SOLARTRON METROLOGY        位移传感器            DP2S 971100-3
SOLARTRON METROLOGY        备件            AX 5.1 S Artikel Nr 924978
SOLARTRON METROLOGY        探头            LVDT探头 AX/1/S
SOLDO        阀门限位开关            SB73200-2 IP67
SOLDO        限位开关            CODE:SF60281-21A11A30008
SOLDO        开关反馈盒            SX02201-1
SOLDO        备件            ELR.SO.SWN140E-70E23A6 "NEW CODE"
SOLDO        备件            SY01201-2LT
SOMAS        气动调节阀            KVT-A6-AKA-B12-DN40
SOMAS        气缸            A13-SCL-015-F07
SOMAS        气缸            A22-DA-025-F10
SOMAS        气缸            2 A22-DA-025-F10
SOMAS        气缸            A21-DA-020-F10
SOMAS        气缸            A11-DA-015-F07
SOMAS        气缸            2A11-DA-015-F07
SOMAS        气缸            A23-SC-020-F10
TR        编码器            ELECTRONIC CEV-58M00442
TR        编码器            CEV65M-10323
TR        编码器            SL 3025-X1/GS130/K/F
TR        编码器            SL 3025-X1/GS 130/K/F ART-NR：40720007
TR        编码器            CUSTOM CABLE/PLUG 90219004.0
TR        编码器            CE58M 5802-00045 SN:0077
TR        编码器            100-00390

检查主油缸制动液液面高度。
制动液液面高度正常。
制动液过低。
2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载zui大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在*的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。
制动踏板行程
多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个*释放的位置朝地板运行的距离。
制动液泄漏
让发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 [1] 
常见故障
液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。
检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断

在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。
连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。
连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：
1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。
2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。
3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、制动不灵
1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小，制动距离过长。
2、原因：
(1)踏板自由行程过大。
(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被
踏翻。
(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、*脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、制动发咬
1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定
里程后，制动鼓有发热现象。
2、原因：
(1)制动踏板无自由行程。
(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”
制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急
速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

检查主油缸制动液液面高度。
制动液液面高度正常。
制动液过低。
2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载zui大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在*的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。
制动踏板行程
多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个*释放的位置朝地板运行的距离。
制动液泄漏
让发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 [1] 
常见故障
液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。
检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断

在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。
连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。
连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：
1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。
2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。
3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、制动不灵
1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小，制动距离过长。
2、原因：
(1)踏板自由行程过大。
(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被
踏翻。
(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、*脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、制动发咬
1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定
里程后，制动鼓有发热现象。
2、原因：
(1)制动踏板无自由行程。
(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”
制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急
速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

检查主油缸制动液液面高度。
制动液液面高度正常。
制动液过低。
2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载zui大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在*的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。
制动踏板行程
多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个*释放的位置朝地板运行的距离。
制动液泄漏
让发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 [1] 
常见故障
液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。
检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断

在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。
连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。
连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：
1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。
2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。
3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、制动不灵
1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小，制动距离过长。
2、原因：
(1)踏板自由行程过大。
(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被
踏翻。
(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、*脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、制动发咬
1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定
里程后，制动鼓有发热现象。
2、原因：
(1)制动踏板无自由行程。
(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”
制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急
速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

检查主油缸制动液液面高度。
制动液液面高度正常。
制动液过低。
2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载zui大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在*的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。
制动踏板行程
多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个*释放的位置朝地板运行的距离。
制动液泄漏
让发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 [1] 
常见故障
液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。
检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断

在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。
连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。
连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：
1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。
2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。
3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、制动不灵
1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小，制动距离过长。
2、原因：
(1)踏板自由行程过大。
(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被
踏翻。
(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、*脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、制动发咬
1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定
里程后，制动鼓有发热现象。
2、原因：
(1)制动踏板无自由行程。
(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”
制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急
速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

检查主油缸制动液液面高度。
制动液液面高度正常。
制动液过低。
2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载zui大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在*的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。
制动踏板行程
多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个*释放的位置朝地板运行的距离。
制动液泄漏
让发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 [1] 
常见故障
液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。
检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断

在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。
连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。
连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：
1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。
2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。
3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。
一、制动不灵
1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小，制动距离过长。
2、原因：
(1)踏板自由行程过大。
(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被
踏翻。
(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。
(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。
(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
3、诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：
1、*脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。
3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、制动发咬
1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定
里程后，制动鼓有发热现象。
2、原因：
(1)制动踏板无自由行程。
(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。
(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、故障诊断与排除：
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。
(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”
制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。
(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急
速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

LOHSE    衬板    A337154
LOHSE    备件    A823161
LOHSE    备件    A967255
LOHSE    备件    A937507
LOHSE    备件    A852403
LOHSE    闸阀    CNAP NR.13.100.63 DN100MM 不锈钢
LOHSE    阀门气动刀闸阀    AEQP/G   DN250*PN16
LOHSE    阀门    CNAP/G   DN250 EPDM    双作用气动执行器，含限位开关，电 磁阀及接线盒
LOHSE    阀板    A810205
LOHSE    密封包    O4820000201 滑动衬板A337204 NL形密封圈A830202 密封线A832906 填料组件A836204
LOHSE    密封法兰    A852926
LOHSE    气缸活塞    A605300
LOHSE    气动刀闸阀    CDSVP/G DN200/PN16
LOHSE    闸板阀    TAP/G-WA3
LOHSE    气动刀闸阀    CDSVP/G DN200/PN16
LOHSE    气缸活塞    D605200
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LOHSE    气缸修理包    A037145
LOHSE    密封包    O9625000501 包含填料组件A837256 阀座A967269 导轨A967255 刮板A917165 圆形密封线A917251
LOHSE    气缸    气缸03.145.05
LOHSE    气缸维修包    气缸维修包VM125 07
LOHSE    气缸维修包    气缸维修包VM145 04
LOHSE    阀板    A806401
LOHSE    密封包    O9340001702 包含填料组件A837402 O型密封圈A831402 密封线A832419

MAGNETA    制动器        14.110.05
MAYR    制动器        E2103113 180V 70W 52Nm US：32/891.120.1s 0920431
NORD    制动器        19052253  BRE 60 225V P MIK E/A
RIETSCHOTEN    制动器        R+H 200.107.01 p/n:11154
RINGSPANN    制动器        DH15F P115966
RTK    制动器        ST5112-33  WE-NR：13092803/030
SIBRE    制动器        USB-I EB800/60
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SIBRE    制动器        USB 3-I-80-6
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SIBRE    制动器        TE630/300
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RENISHAW 探头 OMP60

RENISHAW 测针 M4 STY D6R L100

RENISHAW 测头信号发射器 A-5627-0001

RENISHAW 对刀仪 26*856

RENISHAW 备件 RGH24230D00A

RENISHAW 备件 RGH24230D00A

RENISHAW 探头接口 A2181-5200

RENISHAW 探头接口 A5500-1000

RENISHAW 备件 RGH24Z30F00A

RENISHAW 扫描模块 SM25-2

RENISHAW 备件 RCH24Z30F00A

RENISHAW 编码器 A-4038-0001

RENISHAW 对刀仪传感器 A-2063-6098

RENISHAW 备件 NO.4C3486

RENISHAW 备件 RGH20B30L00A

RENISHAW 备件 POLE A-5003-5171

RENISHAW 备件 RGH24Z30F00A

RENISHAW 可调插座 FS1 A-2063-6697

RENISHAW 备件 A-5000-7522 红宝石测针

RENISHAW 可调插座 FS1 A-2063-6697

RENISHAW 备件 A-5000-7522 红宝石测针

RENISHAW 可调插座 FS1 A-2063-6697

RENISHAW 备件 A-5000-7522 红宝石测针

RENISHAW 读数头 RGH20B30L00A

RENISHAW 读数头 RGH20B30L00A

RENISHAW 测针 A-5003-0577

RENISHAW 测针 A-5003-0033

RENISHAW 测针 A-5000-8663

MURR MKN 85504-2A 230VAC/12VDC 
RESATRON RSP 02 58 P-13-12B-3-W1-DS 
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asco K3A542U （GAS PSI MAX 6）
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RADIO-ENERGIE M9H-30//5SG//25//CR2000 编码器 
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PORTLAND OREGON- DIGITAL MOTOR HY200-3437-560 
IFM-0735 IG5698 
EMG LIH40.03 1000HZ NR.1087375 配件 
tuenkers 264650
HYDAC-1224 ELFP3F10W1.0  
M&C CG-2.50A 1600,NON-HEATED  
SEW R37DT80K4/U 
Phoenix 1550960 SAC-4P-M 8MR/0,3-950/M 8FR
RKC JBS-3814-83-6-K  
PARKER D1VW004CNJWTI6N
SIEMENS 6FX8002-2CA31-1CC0 22M 
HEBEL- MAS-112-05.5E-1 
PHOENIX-0201 UK2.5N 
heidenhain ERN1387,2048,Id.:385488-02（312215-05）  
P+F-0668 B15-G18-Y1  
IDEACOD GHT5V4893R/06/1024  
STAHLWILLE 730DR/65 96501865
PHOENIX-0468 PLC-RSC-24DC/21（2966171） 
SIBRE TF200-ED30/5 
德国VEM K21R 80K4 TPM140 Nr:0511519002508H
SCHRACK PT570024+ES15/4N 
HYDRAFORCE SV08-20M-0 N-00   电磁阀  
MAGNEMAG 溶剂16-8535Q M002243  
WEBER 订货号404810 备件
MARY 电磁安全制动器100/891.014.1SO 
MTS-7945 RHM0630MP051S1G2100 
PAULY 4139SM01 PP2031*01  
ELCIS 390-G-128-1828-KP-CD4 编码器 
WIKA SA-11;DIN 32 676 DN 40; Dimensions 50 ;genauigkeit:0.5%
HYDAC-1283 EDS345-1-400-000+ZBM300  
EMG DEA01 模板 
SCHAFFNER FN3100-300-99 
PARKER D1VW200CNJW
SENSOPART FSG 30-UA 订货号570-50153  
MTS-3058 GLCC8   LVDT A5455  
NUMTEC 045998 
EMG DMC59-MSG400 电动执行机构 
HACH  镉试剂 
NAMC0 NAMCO EA170-21100 行程开关  
SONTHEIMER URR2/82M/X70/NS  
NUMTEC 014836 
HAWE NBVP16Y/R/2-XM24 
HAWE RH 3 V 阀
NUMTEC 液压软管A00.2-1160/RA16/S 
SUN CWEA-LHN-OKX3 
PARVEXRS440GR1135+TBN206R2017
STROMAG 323BM499: NR147 4497-100 
WEBER 4411.30/12 流量计
Rexroth R999ZV0003,CDT3MS2/25/18/425Z2X/B11HDDMWW 
HYDROLUX RHE40AT6T41/OP 
HYDAC-8443 0160DN025BN4HC  
SCHRADERBELLOWS 74513   110V 
MOOG D661-472B 泵 
NEMICON OVW2-02-2MD  
MTS-1064 RHM0170MP021S1B8100配全套附件  
MTS-6683 RHS0250MP151S2B6100 
HUBNER-1872 SN:2097250 POG9GDN1024IG 30V 
HYDAC-4368 ENS3218-5-0730-000-K+ZBE08
IFM OBF500 OBF-FAKG/T/U 
SONY HA-750LK 配插头  
SIPOS 2SB55-ZK71-YCD02  
MKS 1179B23CR14V-SPC1 
EMG EVK2.11.1 配件 
OILGEAR TOWLER AI-9913V17MT06W 
RADIO-ENERGIE RE.03150N1B 0.03 CA 
P+F 3RG4022-3AB00 接近开关
8LSA44.E3060D700-0
HYDAC-8332 0330D025W/HC
MTS-5576 RHV0680MP101S1G1100  
SIBA GmbH 5106304.DC
HERZOG-0540 MP852自动倾点仪温度传感器 
MTS-6335 GHM0225MD602DE5  
RADIO-ENERGIE RCI58C-FS10-F-1024-1 编码器 
PARKER D1VW001CNJ5056 
HYDAC-7603 HAD3745-A-160-174 160BAR
M&C 90P1045 SR25.1  
PHOENIX 2742104/DC24v 
SIEMENS 编码器EWN5194004221  
HYDAC-2239 KHBG-16-F3-11141-02X  
HYDAC 1700R005BN4HC 滤芯
B&R 8MSA5X.E3-D30C-1
HERZOG-0557 607-243 HVU481 自动黏度仪
HEPCO LJ34E 传感器
HEPCO 轴SJ34  EDR 轴
HYDAC-3823 HDA4446-B-250-000 
MTS-6405 RHM0600MP151S1B6100  
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH ZA9601FS1
PULSOTRONIC KJ16-Q16KN-DPS-V1-X1407 传感器
MKS PART NO:MSVAHE160000 
SIEMENS 母线插接箱 TM30H-225W/3 200A  
HEIDENHAIN-3068 310123-03 
HAWE CMV1E-150 比例溢流阀
PATLITE KUS-E（LED）GREEN  
METTlER-TOLEDO MTX 7HOLE BM J-BOX EU 
ROSEMOUNT 传感器 9711TSA060U1N0  
VICKERS PVB5-LS-20-C-11-PRC 
PARSYTEC 8端口交换机Y9009
P+F-0277 RHI58N-OBAKIR61N-1024  
TWK RBM36-08-512RK1E01 编码器
德国VEM K21R 225S4 TPM HW 151245/0010H
SUN RPEC-CBN-FBX 
MATSUSHITA ESRK-002D NO:E6387-1 
SIEMENS 7KG6113-2BN21-0B
HEPCO SBM44-D-P2-5950-CS BLOCK
HONEYWELL-0332 GLCB07A1B-3 
Reckmann GmbH 106805 1R7-C0745Z350FXA-S21ZX-Y+104401（1R1N） 
MAYR-0252 M250-891.101.024V-45-6885/1  
EMG DMDR59-B3-25 DMDR59-B3-25 
Hawe LHK 44 G-11-230
MTS-4110 560700 带2米电缆 
MAXIMATOR S60-02增压泵  
HAWE MP54-H9.8/B25TKR2-A4F3/320- 泵
HAWE SWPN8-W-X24 
ELCIS ILS585-2000-5-BZ-N-SL-R 备件
HUBNER-1400 100V 1000r/min  
MITSUBISHI NF250-CW 175A  
MTS-8129 RPS100MD521P102  
HYDAC-2247 RFM BN/HC500 （330）BFF 10CI.  
SCHNEIDER ATS48C25Q 
ROCKY-0242 TPC-2311-40B  
HYDAC-7606 EDS3000 
WEIGEL EQ72K 72x72mm 0-150/300A/5A 备件 
SIEMENS 3LB4230-1AA01 
MITSUBISHI MR-J2S60A 

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