早期汽车使用单缸机

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是高级发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

肩并肩站成一排。

直列发动机

直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。"直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

SCHUNK 平动机械手 JGP 240/1 AS 308681

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直列3缸(l3)。

SCHUNK 翻转气缸 0303941

SCHUNK 翻转气缸 0303941 GSM-P-40-AS-S-180

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SCHUNK 平动机械手 JGP 240/1 AS 308681

SCHUNK 备件 30015195

SCHUNK 备件 0361650 SRU+25-W-180-90

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SCHUNK 备件 9966154

SCHUNK 备件 303026

SCHUNK 电动模块 ERD 08-54-D-H-2 货号：0331238

SCHUNK 机械手 PGN-PLUS 160-1-AS 0371404

SCHUNK 备件 0303511

SCHUNK 备件 9951813 wp-M0.6-466

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SCHUNK 备件 30017125

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SCHUNK 夹爪 305001   PZN-PLUS40-1S

SCHUNK 备件 ose-a 45354500

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SCHUNK 气缸 PZB+160-1-AS 305192

SCHUNK 气缸 PZB+160-1-AS 305192

SCHUNK 打磨头过渡盘 322212

SCHUNK 打磨头变径套 322221

SCHUNK 气爪 LGR 40

SCHUNK 备件 SAU+30-W 361822

SCHUNK 夹具气缸 PGN-160-2 37371154

SCHUNK 夹具气缸 PGN-160-2 37371154

SCHUNK 备注 IN60/S-M12

SCHUNK 备注 IN60/S-M12

SCHUNK 备件 SRU+35-W 36202